SR36#墩围堰拆除施工专项方案2015.1.15.doc

新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标段元洪航道桥SR36#围堰拆除施工专项方案 PAGE 14 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 编制依据、范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 1.3 编制原则 1 第二章 工程概况 2 2.1 SR36#围堰概述 2 2.2 自然特征 2 第三章 施工组织及计划 3 3.1 建设总体目标 3 3.2 施工计划安排 3 3.3 人员安排 4 3.4机械设备配置计划 4 3.5主要物资（材料）情况描述及进场计划 4 第四章 施工方案 5 4.1总体施工方案概述 5 4.2 施工流程 5 4.3 围堰结构 6 4.4 施工工艺 8 第五章 质量安全措施 13 5.1安全保证措施 13 附件一：《牛腿托架计算书》 PAGE 14 第一章 编制依据、范围 1.1 编制依据 新建福州至平潭铁路站前工程初步设计文件、施工图及其说明书等； 新建铁路福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计，《元洪航道桥施工组织设计》 ； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205－2001 项目部对当地环境及现场踏勘资料； 《非通航孔混凝土梁桥围堰设计图( 第一册 A版)》 《非通围堰变更设计说明》 1.2 编制范围 本施工方案适用于福平铁路FPZQ-3标一分部SR36#围堰拆除施工。 1.3 编制原则 遵循设计文件的原则。严格按设计资料和现场条件进行施工方案编制，以满足设计标准。 遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行措施，确保施工质量及安全。 遵循铁路建设标准化管理的原则，将管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化落实到施工组织设计中，实现实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理机制。 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。  第二章 工程概况 2.1 SR36#围堰概述 SR36#铁路墩为非通航孔浅水区水中墩。围堰平面尺寸为23m×14.8m，高12.3m，现场顶标高约13.92m，底标高约+1.62m。 2.2 自然特征 2.2.1水文 1、潮位及流速 根据平潭水文站及苏澳短期观测站历年潮位资料分析，工程海域平均高潮位高程+2.39m，平均低潮位为-1.89m，平均潮差4.28m。其中20年一遇高潮位为+4.33m。 利用潮流实测数据计算分析：长乐岸至长屿岛间海域10年一遇流速2.46m/s，20年一遇流速2.52m/s，100年一遇流速2.66m/s，流向为42°和222°。长屿岛至大练岛间海域10年一遇流速2.89m/s，20年一遇流速2.95m/s，100年一遇流速3.09m/s，流向为51°和231°。 2、 波浪 据平潭海洋站波浪观测资料统计，年平均波高为1.1m，平均周期为5.4秒，波浪常浪向为ESE向，频率为79%，次常浪向为SSW、SW向，频率为14％。 利用SE向约30km处的平潭海洋站长系列的实测风、浪资料，经计算分析，桥址区平均海平面为+0.25m。长乐岸至长屿岛间海域10年一遇H5%（指累计频率为5%，下同）波高为5.44m，周期为7.8s；20年一遇H5%波高为6.22m，周期为8.6s；100年一遇H1%波高为8.78m，100年一遇H5%波高为7.29m，周期为10.2s；浪向为NE（ENE）向。长屿岛至大练岛间海域10年一遇H5%波高为2.58m，周期为5.8s；20年一遇H5%波高为2.95m，周期为6.2s；100年一遇H1%波高为4.61m，100年一遇H5%波高为3.74m，周期为7.0s；浪向为SW（SSW）向。 2.2.2大风天气 风向季节性变化明显，且稳定，桥址工程区域百年重现期十分钟平均最大风速44.8m/s。大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。通过福建省气候中心统计分析汇总桥位处的极大风天数见表2.2-1。 表2.2-1 桥址处出现极大风的天数统计 项 目 屿头 长屿 苏澳 松下 ≥6级大风天数 314 313 309 301 ≥7级大风天数 233 238 234 193 ≥8级大风天数 117 125 123 62 ≥9级大风天数 27 34 35 10 第三章 施工组织及计划 3.1 建设总体目标 1、工期目标 元洪航道桥单位工程SR36#铁路墩围堰拆除施工计划开工日期为2015年1月16日，计划完工日期为2015年1月30日。 2、安全目标 坚持“安全第一，预防