飞机地防冰系统与除冰.pdfVIP

实用标准文案 1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。 飞机表面出现冰， 阻碍了空气的流 动，增大了摩擦力并减小升力， 尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。 积聚在 飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡， 迫使飞机向下倾斜， 这种现象称为尾翼失速。 这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种 是膨胀橡胶气囊， 称为气体罩， 气体罩沿着机翼安装。 但这两种方法都存在缺点， 如液体除冰系统效率有限， 气体罩增加了飞机重量和功耗。 在格林研究中心开展 联合研究， 采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。 这种超 薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。 这种安 全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象， 即 “水滴积 冰” , “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量 温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴” 。“水滴积冰”指的是飞机 部件表面的平衡温度低于冰点， 过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生 的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因 此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。 “干结冰”指的是飞机在含有大量 冰晶或有雨夹雪的云中飞行时． 因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件 迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、 然后再冻结成冰的现象。 飞机干结冰现 象很少遇到， 一般无危险， 但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰 现象，积聚的冰晶进人发动机后， 会损坏压气机叶片或使发动机熄火， 具有一定 的危害性。 “升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气 温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞 机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。 因 此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多， 包括气象条件、 飞机部件外 形及飞行状态等诸多因素。一般来说， 在液态水含量较大的过冷云中飞行时， 容 易发生积冰；大气温度约为 0 ～-15 ℃ 时，发生积冰的概率最大；水滴直径大 于 20 微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加 文档 实用标准文案 使积冰量加大； 但飞行速度超过冰极限飞行速度时， 又会因气动力加热使部件表 面不再发生积冰。 飞机表面积冰的形状则主要取决于云层中的水滴直径、大气温度及飞行速 度。高速飞行，飞经单位体积内过冷水滴多而大、过冷却程度较小的云中时，易 形成如图 l-1(a) 所示的“双角状冰” 。“双角状冰”通常透明坚硬，增长很快，冻 结牢固，不易破除，对飞机气动性能影响很大，对飞行安全具有严重的危害性。 低速飞行，飞经单位体积内过冷水滴少而小、 过冷却程度较大的云中时， 飞机表 面的积冰形状通常呈现粒状或多孔的白色不透明冰层，称作“矛状冰