减隔震设计（铁道部）.pptVIP

桥梁减隔震设计 兰州交通大学 陈兴冲 2009年7月 第一部分 大跨度简支梁桥桥减隔震研究第二部分 铁路高墩大跨预应力混凝土连续梁桥的隔震分析第三部分 矮塔斜拉桥的隔震性能研究第四部分 金沙江斜拉桥减震分析第五部分 高墩桥梁的基础隔震技术研究 第一部分 大跨度简支梁桥桥减隔震研究 第一章 概述 1.1 桥梁减隔震研究综述 传统的抗震设计主要是通过提高结构的强度、刚度和延性，达到人们期望的抗震设防目标，然而对于随机性很强、发生概率很小的强震作用，这种设计方法显得非常被动。 对大量强震记录频谱特性的研究发现，在一般强震加速度记录中，幅值比较显著分量的周期约为0.1～1s，而其最大值经常出现在周期0.2～0.65s处，所以自振周期为0.1～1s的结构在地震时特别容易因发生共振而破坏。 当结构自振周期增大时，可以避开强震时地震动中幅值比较显著的分量，避免了共振和类共振现象的发生，减小结构的地震加速度反应。 采用隔震支座时桥梁变形 隔震建筑示意图 1.2 计算模型 图4 简支钢桁梁桥有限元模型 计算中所用的地震波均为安评地震波，地震加速度峰值为0.27g；三条安评地震波进行罕遇地震下的时程分析，地震加速度峰值为0.49g；地震波顺桥向输入。地震波如下图所示： 利用ANSYS程序进行分析。 隔震支座用COMBIN39单元来模拟，阻尼器用COMBIN14单元来模拟