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川藏铁路 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 话题引入：１０月２２日，经过近千名建设者的紧张施工，川藏铁路拉林段扎囊隧道于２１日顺利贯通，标志拉林铁路工程建设取得新进展。川藏铁路拉林段（拉萨至林芝段）全线建设目前进入高潮。川藏铁路在2014年12月开始动工，这一条在建国初就已经备受关注的铁路，由于技术上的难题，在2014年12月才开始动工，预计2030年可以实现全线通车，共需15年的时间。 川藏铁路面临四大世界级挑战： 1、显著的地形高差：跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。穿越横断山区——横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，流水切割与地壳隆起的双重作用，造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。在平均高差2000米的山谷间八起八伏，累计爬升高度超过1.4万米。而且为了穿越河流，还要架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个。 2、强烈的板块活动：川藏铁路沿线属地震地热活跃地区，穿越甘孜炉霍地震带和雅鲁藏布江地震带，