轨道交通和新城发展.pptVIP

轨道交通与新城发展 案例 1、日本 2、新加坡 3、香港 00 日本 东京新城发展与轨道交通 东宗在第二次世界大战以后就开始看手建设郊区新城。其目的主针对东京的三个典型新城从联系各新城轨道 要是解决人口快速增长芾来的住房系缺等可题因此新城的功能 主要是提供住宅及相关的生活没施。由此产生的新城与东京都 的方式、与市区轨道交通衔接方式及票价政 心之间大规模、长距的通通学等出行则通过提私宫轨道交等角度,对比分析了轨道交通在各新城发展过 详细分析见:东京新城发展与轨道交通建设 的相互关系研究pdf) 表1东京三个典型新城的茶本情况 新域名到都心离注km规面积km20复人口/万人开业年份 轨递交新城开业20年入住 实人口规划人口竖 客城 日本 方面分析轨道交通对新城发展的影 还验 (1)新城发展 新域发展的 (2)新城土地开发要注意与轨道交通建没在时间和空间上相配合 这样联能创造使利的交通条件以增加新城的吸引力,从而提高士 地开发的效率又为轨道交通带来充足的客流保证其运营的效率 形成良性循环 干叶新城 (3)新玩的道交通线路应该尽量与市区轨道交通实现有效衔接 充分发挥轨道交通的快速优势,保证新城居民对中心区有良好 速达性。 即199998519019900302x0u20 (4轨道交通票价要考虑到新城居民的承受能力。高票价不利新 图1东京三个奥型新城的人口变化 城发展也不利于轨道交通自身的发展 新加坡 新哎歧新市镇发展是个与时俱进的动态程,新 加坡亍七十年代未发晨了新玩结构规划模型 新加坡新市镇发 用以指号新滇的发展碑设。从新加窃城建设 的新坂沐系,有效缓解了大城市、特大坂市人口过多、市内基础设施压 的实球以及大量的学术研究证明,遇过轨苦交力过大等问题,这是非常值得玩们学习的地方。城市是社会生产力发展 通系统引导新的建设是一种可行的方法。 的重要标志,快速交通对大城市周边小城的发展存在着很大的影响 首交通为主的快速交通是城市区产业和人口迁往的导向线。 新城〔新惧构规划模型是一个土地综合利 展是城镇和区域问人流、物流和信息流的重要载体,是区 用与路网络相结合的综合规划,包含三 发展的支撑和保降。轨道交通将各类城镇迅速而便捷地联系 主雯目标:土地开发与交通规划挂钩,优化 和郊区之间易达性明显改善,大大缩短了时空距离,从而 使用土地,促进环境改善和生活素质提高 在土地使用分配上,30-40%的土地 其次,轨道交通是城镇扩展的依托线。自古以来城镇就是交通枢纽所在 与商业发展,其佘的则用作道路、学校、体 地,城市以交通枢纽为节点,沿交通干道作走廊式轴向发展,交通干线 育场馆、公共设施、绿地等。一个新城型 伸展的方向往往就是城市向外发展的轴线。城镇由于其交通枢纽的特殊 是2.5公里见方,四周司快速道路环绕 地位,演化为交通节点,从而拉动城 个新市镇有5万户人家,20万 究也是当今交通学和城市学重点研究的的前沿领域。 型的市镇由五到七个邻区组成,每个邻区则 至少包括六个邻里,而每一个邻里由四到八 另外,轨道交通是土地开发的乘数效应起 速干道的交 座租屋组团围合,一座典型的星可容纳 了沿线的交通条件,带功了贫困地区的开 了中心城人 100-120户左右的家庭。 和农村城镇化的进程,交通条件的改善使得沿线地价大大提升 济欣欣向荣