列车辅助供电系统 精选文档.ppt

列车辅助供电系统 谷忠凯 系统概述 ? 每列车安装 2 套辅助电源装置即静止逆变器 (SIV) 和蓄电池组， 其输出能力满足 6 辆编组列车各种负载工况的用电要求，静止 逆变器的总容量为 180KVA 。 ? 输出的交流电压基波为正弦波，并具有足够的过载能力，在 短时间内能承受住负载起动电流的冲击；并在输入电源及负 载突变条件下，瞬间输出电压变化量小，所有负载电机电器 均能正常工作。 ? 当其中一套辅助电源装置故障情况下，系统采用扩展供电方 式由另一套辅助电源装置来保证全列车辅助负载用电，此时 列车空调系统减载运行。 系统概述 辅助供电系统（ SIV ）有将直流 1500V 接触网电压转变成 3 相交流电 380V 的功能，主要给空调、电热器、空压机、照明、通风、插座供 电，并给蓄电池充电，为列车提供 DC110V 、 DC24V 电源。 ? 主变压器也提供输出及输入电压间的电流隔离。 ? 辅助系统包括下列电路： 输入滤波电路 恒压、恒定频率变流器电路 交流输出滤波电路 电池充电器电路 车间电源电路 ? 辅助供电系统变流器位于每个 Tc 车的底架上。 辅助系统主电路 辅助系统主电路 ? 电网电压 DC1500V ，经辅助隔离开关 (IVS) 、辅助熔断 器 (IVF) 、变压器中的滤波电抗器（ FL ）进入 SIV 静止逆 变器。 ? 辅助系统主要包括如下设备： 辅助隔离开关 IVS 和辅助熔断器 IVF （在一个箱子内）。 静止逆变器装置（ SIV ） 变压器，其功能是将三相交流电源变换为 AC380V 工频 电源。 DC110V/DC24V 电压变换装置 蓄电池装置 主电路功能描述 ? (a) 输出滤波电路 输出滤波电路可减小 1500V DC 接触网电压的整流波纹，并且降 低进入受电弓的电源变流器高谐波电流。 ? (b) 变流器电路 恒压恒频 (CVCF) 变流器具有产生 3 相 AC 电压的功能，变流器控制 方法同样是 3 级 PWM 方法（使用 IGBT ）。 ? (c) 交流输出滤波电路 AC 输出滤波电路通过使用升压变压器提供与悬链线电压的电隔离， AC 输出滤波电路可减小切换波纹和谐波，以产生低畸变输出电压。 ? (d) 电池充电器电路 电池充电功能提供 110VDC 和 24VDC ，为列车电池充电，并且为 列车 110VDC 控制电路和列车 24VDC 控制电路提供电力。 SIV 启动 （ 1 ）电网电压 DC1500V 给定，车辆控制电压 DC110V 给定，然后接触器 IVK 投入工作； （ 2 ） IVK 投入后经由变压器内的 FL 进入 SIV 内部的 FC 电容； （ 3 ）主电路对辅助滤波电容器 FC 进行充电至网压的 80% 以后； （ 4 ）辅助逆变器开始，此时 IGBT 逆变单元开始工作； （ 5 ） SIV 输出的交流电源经由变压器后的输出端达到稳定的 AC380V ， 50Hz （ 6 ）当变压器输出 AC380V 电源，进入 SIV 后一部分为交流负载供电，另 一部分通过整流输出 DC110V 电源。 （ 7 ） SIV 输出 DC110V 供列车直流负载使用，同时给 DC110V 蓄电池充电； 同时一部分的 DC110V 电源继续通过 DC/DC 变化成 DC24V 电源给车辆 的头灯、雨刷、电笛以及信号系统供电。 从任何一条三相的输出线与其中性点之间均可得到交流单相 220V 电压。 辅助系统基本特征及参数 （ 1 ）环境温度 －30℃～＋40℃ （ 2 ）输入电压 额定电压 DC 1550V