运输生产部工务专业年度工作总结.docx

运输生产部工务专业2011年工作总结 2011年工务专业始终围绕分公司一号文件内容，坚决推进“三基”建设，抓好施工的四个重点，实现七个消灭的规定，实现了线路、道岔、桥隧涵养护质量合格率100%，三级偏差在动态检查仪由原来的6台增加到16台的情况下控制在每月0.5处/100km，轨检车全年检查实现设备全优，且每公里平均扣分逐月下降，圆满的完成了各项生产任务、技术指标和安全指标。 一、2011年主要工作 1、线路维修工作 今年狠抓了日常设备维修保养工作，全面推行计划状态修，本着“先补修、后保养；先重点、后全面；先天窗、后日常”的原则合理安排维修计划。重点加强了维修作业中动与静结合、养与修结合、点内与点外结合的“三结合”维修理念的落实，本着“动查病害、静找原因、动静结合、保持均衡”的方法，在整修静态病害时，要结合动态几何尺寸变化情况来进行整修，月日计划各工队以重点整修Ⅱ、Ⅲ偏差为重点进行安排，并加强了对Ⅰ级偏差的选择性保养；保养与维修相结合，特别针对小半径曲线磨耗状况，在维修保养上采用分级分阶段质量控制标准，即更换钢轨后，轨距控制在±2mm内；钢轨磨耗小于10mm以下时，轨距控制在+6-2mm内；钢轨磨耗大于10mm时，轨距控制在+9mm内；并根据磨耗合理安排更换钢轨；点内与点外的结合，充分利用好天窗时间，天窗点内重点以整治低接头、坍白翻浆冒泥、起拨道、更换轨件、焊补打磨钢轨为主要作业内容，并合理利用。天窗点外，合理安排临时补修作业，以减少线路几何尺度超限，消灭Ⅲ级偏差、减少Ⅱ级偏差为主要作业内容，全面提高设备质量。作业方式上，根据今年大运量、高密度的运输实际情况，分公司要求各工队全员参与天窗点尽可能不调休的原则，充分利用天窗点，对重点设备（磨耗较大的小半径曲线）、主要病害（重点整治接头病害、晃车、更换伤损轨件、打磨、焊补钢轨等作业），加大劳力投入，不断加强线路几何尺度的养护，使设备质量经常处于均衡稳定状态。 截止11月30日完成维修线路578Km，其中：正线473Km、到发线78Km、站专线27Km；维修道岔1044组，其中：正线776组、到发线187组、站线81组；线路大机捣固429.55km；道岔大机捣固194组。单项重点工作：整治泛白接头1519处；打磨道岔454组；整治冻害地段187处；复紧扣件632Km；补充石碴7531m3；均匀道碴14471.2m3；更换重伤钢轨459 2、大中修完成情况及采取的措施 截止11月15日完成中修清筛102.153km；成段更换轨枕65891根；更换曲线磨耗轨66处51.385 km；道岔清筛 (1)、加强对施工方案、计划审核。针对2011年分公司管内换轨、换岔、换枕、清筛线路、道岔清筛、基床封闭、大机捣固线路、道岔、站改等施工点多线长，多项施工在一个区间综合施工较多的特点分公司加强了施工方案、施工计划的审核，每月定期组织各施工单位和主管工程师召开月度施工平衡会，对下月各项施工统筹安排，保证各项施工安全、同步、平稳、有序推进。施工前严格执行施工预备会得召开，由分公司统一安排施工盯控人、主管工程师、施工监理、施工单位负责人和所在工队负责人对施工设计文件、有关技术标准、施工工艺流程和施工组织进行审核，严把施工质量、进度，合理控制施工和慢行长度，最大限度地排除了干扰和对运输的影响。 （2）、大中修施工以“一保安全、二保正点、三保质量、四保进度”宗旨，制定了《委外大中修施工管理及考核办法》，对施工、盯控、监理和设备管理单位负责人所履行监管职责全部纳入考核，实行闭环管理，发生安全、质量问题和施工延时，要根据各个环节职责分工同步、连环追究问责、严格考核。 （3）、加强线路清筛机筛手筛同步进行，针对施工单位线路机筛进度快，手筛进度慢，手筛地段道床板结严重的情况，分公司实行停机筛促手筛的措施，推进了今年的手筛进度，截止11月15日手筛任务全部完成。 （4）、重点施工实行专人负责制。针对今年施工项目多、任务重、战线长、施工安全压力大的形势，制定了分公司领导包站区、专业主管包施工项目的措施，形成整体协调分片负责施工管理机制，有效的推动了今年各项施工的稳步进行。 （5）、对委外施工实行安全监督制度，加大管理力度。对委外施工聘用专职监理常驻施工工地，加强与施工单位的联系，互相配合，协助检查施工安全和质量，对施工的全过程、全方位进行有效监督，在施工过程中如发现施工安全隐患及质量问题时及时责令施工单位立即纠正或停止施工。确保了施工安全和施工质量。 （6）、加大质量检查验收力度。对委外施工工程，实行多专业区段小验、项目完成全验制度。做到每完成一个区段由主管工程师、监理、工队负责人平推验收合格后方可转场进入下一区段施工、每完成一个项目后进行一次全面验收。在检查验收中发现有质量不符合标准及要求的，责令施工单位进行整改或返