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PAGE 60 1D415010 民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求 1D415011 民航机场目视助航设施的种类 一、机场目视助航设施 1、两种办法控制飞机的飞行 一种用自动驾驶仪； 一是参照仪表板； 一种是人工控制。人工控制又有两种办法： 二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的全部判断。 2、日间，好天气时在很远的距离就能看见机场跑道，该距离可根据飞机高度、太阳方位、跑道和周围地形的对比等而定。 3、寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备（仪表着陆系统）和查阅地图。对于没有非目视助航设备（仪表着陆系统）的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。对于经验不足的驾驶员，当几个机场靠得很近时，识别机场常常是个问题。因此，有些机场在滑行道或机库房顶上展示该机场的名称，有些则展示识别代码以代替机场名称。有的机场将展示的名称或代码照亮，以便在夜间识别。 4、交替为绿／白的灯标表明为陆上机场，交替为黄／白的灯标表明为水上机场。对不能通过无线电通信获得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。【2013年选择第16题，下列设施中属于目视助航设施的（风向标）】 5、在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。最后，进近分成两部分：一是接近跑道入口；二是经过跑道入口后着陆。在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面（一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面）的交叉。这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。 指示标和信号设施； 标志； 助航灯光； 6、机场目视助航设施包括: 标记牌； 标志物； 以及它们的供电系统和监视与控制系统等。 二、标示障碍物的目视助航设施 7、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体。 8、位于障碍物限制面内的物体： (1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。如在夜间或低能见度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的航空器勤务设备和车辆可以除外。 (2)在机场活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，使其在昼间鲜明、醒目，在活动地区内的立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。 (3)在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行通道中线的最小间距范围内的所有障碍物，必须予以标志。如果这些滑行道或机位滑行通道在夜间使用，则还应设灯光标示。 (4)距离起飞爬升面内边3000m以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标志；如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (5)邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能够避开它的情况下，应予以标志；如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (6)距离进近面内边3000m以内、突出于该面或过渡面之上的固定障碍物，应予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (7)突出于内水平面之上的固定障碍物，必须予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (8)突出于障碍物保护面之上的固定物体，应予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (9)对于其他位于障碍物限制面以内的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如经航行研究认为其对航空器构成危害，则应设标志和（或）灯光标示。 (10)横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和灯光标示。 9、位于障碍物限制面外的物体： (1)在障碍物限制面范围以外的机场附近地区，距机场跑道中心线两侧各10km、跑道端外20km以内的区域内，高出地面标高30m且高出机场标高150m的物体应视为障碍物，应予以标志和灯光标示，但如该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯，则可将标志省去。 (2)对于其他位于障碍物限制面以外的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如经航行研究认为其对航空器构成危害，则应设标志和（或）灯光标示。 (3)横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和灯光标示，但在杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯时，可将标志略去。 10、障碍物的标志 (1)所有应予标志的固定物体，只要实际可行，应用颜色标志；如实际不可行，则应在物体上方展示标志物，如该物体的形状、大小和颜色已足够明显，则不需再加标志。 棋盘格式 物体上的标志有： 相间色带 单色格式 (2)表面上基本上不间断的、在任一垂直面上投影的高度和宽度均等于或超过4.5m的物体，应用颜色将其涂成棋盘格式。棋盘格式应由