超级工程——北京地铁网络上课讲义.pptxVIP

超级工程北京地铁网络目录Contents01北京交通现状02北京地铁施工难点03世界地铁介绍北京交通现状——地面交通 北京市常住人口截止2012年已超过2000万人，机动车保有量亦突破520万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人，平均约3人中就有一人持有驾驶证。由此导致的北京城市道路建设虽然在近几年不断加快，但仍难以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。2012年北京市上下班高峰时段道路通行能力最低时速曾达到13.7公里/每小时，速度之慢被很多北京人无奈的比喻成开车以龟速爬行，更把北京的二、三、四环笑称为北京环线停车场。根据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告2012》称，去年人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首。。北京交通现状——地面交通北京交通现状——地铁交通 2012年底，北京6号线一期、8号线二期南段等4条新地铁线路正式启用，北京拥有共14条地铁线路，地铁总运营里程达到442公里，已超过伦敦、首尔和上海，成为世界上地铁线路最长的城市。 2014年北京市计划开通4条新线：6号线东段、7号线、14号线东段、15号线西段，新增里程62.15km，使北京地铁总运营里程达到527公里。与此同时，北京地铁日客运量多次突破1000万人次，跃居全球第一。 截至目前，北京地铁总投资超过了2200亿元，2015年底北京将有两条地铁新线开通：14号线中段和昌平线二期，里程为27公里。北京地铁线路运营里程将达660公里。 到2020年，31条线路，1000公里行程，一个立体的地铁网络将覆盖北京全城。北京交通现状——地铁交通北京地铁施工难点（一）——文物保护 北京是一座历史古城，而新修的6号线在中心城的地段穿越了皇城保护区，经过多轮的专家评审验证，决定将6号线的西端点向北平移1.5公里，这种线位的调整是对皇城的一个保护。为了更好的保护头顶的古建，设计师采用了一种首次应用于北京的施工方案，当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭窄的空间可以顺利通过，北京地铁施工难点（一）——文物保护北京地铁施工难点（二）——地质条件杭州地铁工地塌陷事故 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑西侧风情大道路面下沉致使基坑基底失稳，导致西侧连续墙断裂，基坑坍塌，倒塌长度约 75m左右。东侧河水及西侧风情大道下的污水、自来水管破裂后的大量流水立即涌进基坑，积水深达9m。事发当日，造成3人死亡，18人失踪，24人受伤。1、没有根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑围 护结构体系的安全储备。2、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖; 支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。北京地铁施工难点（二）——地质条件 为了避免上述情况，首先必须对地质了如指掌。所以必须为设计中的线路每隔50米，打一个深度为40米的圆孔以便取出地下的土样，送回实验室检测，每条线路至少300个钻孔。它为线路设计和后期施工提供重要的参数。北京地铁施工难点（二）——地质条件 盾构机，是一种隧道掘进的专用工程机械，用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，据调查，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，在施工的高峰期，有近百台在地下工作。 前进中，持续旋转的刀盘，将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液，最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机每掘进一环，大概1.2米的距离，就会停下来拼装管片，通常情况下，六片管片组成一环，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁也就同步形成了，在隧道成型后，要检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾构机贯通时能否准确出洞。北京地铁施工难点（二）——地质条件9号线6标是9号线全线施工难度最大、风险最高的标段，在隧道范围内随机分布有大粒径卵石和漂石，因此与加拿大LOVAT公司合作，联合设计制造一台专为北京地铁9号线6标段区间盾构隧道工程量身定做的土压平衡盾构机——“钻石号”，刀盘设计时提出了以重型撕裂刀锤击撕裂破碎为主、滚刀挤压破碎为辅的掘进破岩新理念，同时配置了强劲的驱动动力，对盾构机的整体性能做了全面的优化和强化。当盾构机掘进至右线741环时，发生盾构刀盘被卡死现象，盾构机陷入被困状态。1）向掌子面注入膨润土浆液。2）减少刀具，降低扭矩3）利用盾构机自身铰接千斤顶向后拖移盾体。4）彻底清仓，拆除全部周边撕裂刀，清除刀盘面板前渣土。北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站 北京地铁1号线是新中国第一条地铁，一期工程全长23.6公里，一共17个站，平均每站1.47公里。 1