高强度汽车用钢的焊接性能研究_图文.doc

高强度汽车用钢的焊接性能研究 商存亮王新江 (安阳钢铁集团有限责任公司,河南.安阳455004 摘要采用Nb、Ti微合金化的汽车用钢AG700MC,具有较高的强度。焊接试 气体保护焊接,焊缝验研究表明,采用ER50-6和CHW-70C焊丝的80%Ar+20%CO 2 强度略低于基体的强度。焊接接头的硬度分布为,焊缝略低于热影响区,都低于基体15%左右。焊缝组织ER50-6的先共析铁素体比CHW-70C明显偏多,并呈网状结构。热影响区组织基本一致,粗晶区的组织为贝氏体+少量粒状贝氏体+少量铁素体,宽度约为0.5mm;细晶区的组织为粒状贝氏体+铁素体,晶粒度与基体相当。可以通过保留适当的余高的方式使得焊缝强化,得到与基体匹配的强度。 关键词AG700MC焊接焊缝强度基体余高组织 引言 目前汽车行业已经成为我国的支柱产业之一,但是,随着汽车工业的发展,也产生了油耗、安全和环保三大问题。汽车轻量化是解决汽车工业三大问题最直接的和最有效的途径和方法[1]。相对于乘用车,商用车的单车重量大,油耗高,运行里程长,因而轻量化的效果也更为明显,例如,重型货车采用高强度的汽车大梁钢,可减重300‐400Kg。 安钢1780热连轧机组投产以后,以汽车热轧用钢为中心,已开发了汽车大梁板、车轮等五大系列十多个牌号的汽车用钢系列产品。根据汽车轻量化和市场的需要,安钢从2009年底开始,成功研制了高强度热轧汽车用钢AG700MC,产品主要应用于半挂车的纵横梁,获得了明显的减重效果,也受到了用户的好评。根据AG700MC的使用和服役环境,焊接是汽车用钢一种重要的连接方式,焊接接头的性能直接关系着整体结构的安全性和可靠性,因此深入研究其焊接性能,具有非常重要的现实意义,也可对用户使用过程的焊接工艺提出一些指导作用。1AG700MC的技术条件 高强度汽车用钢AG700MC的技术条件如表1所示。 2AG700MC的生产工艺 AG700MC采用了低碳、高锰、铌钛复合微合金化的成分体系,该成分体系利用Nb的细晶强化和Ti的沉淀强化作用。Nb的合金化工艺相对简单,Ti由于其化学性质比较活波,易与钢中的[O]、[S]和[N]等杂质元素结合形成尺寸较大的化合物,它们既不能细化晶粒,也不能起到沉淀强化作用,会严重削弱Ti的沉淀强化作用。[O]、[S]和[N]的含量的波动,就会使起强化作用的有效钛波动,进而使强度变化,因此,在AG700MC的冶炼工艺中,要严格进行[O]、[S]和[N]的过程控制。 在AG700MC的冶炼过程中,转炉采用了顶底复吹技术和滑板挡渣技术,可大大降低钢中氧含量和减少出钢下渣;出钢过程中,进一步用铝深脱氧,并对钢渣进行改质,降低钢中氧含量和渣的氧化性。LF精炼采用深脱硫工艺,精炼过程钢中始终保持一定的Al含量,为了稳定收得率,采用多次加入Ti铁的方式进行合金化,并在LF精炼后进行RH脱气处理。连铸采用全程Ar气保护浇注,防止钢水吸氧和增氮。严格的冶炼工艺使得钢达到了很高的纯净度([%O]≤0.0025,[%S]≤0.005,[%N]≤0.007。 加热温度要使Nb、Ti的碳氮化物能够充分固溶,提高沉淀析出强化效果,根据固溶度方程计算可知Nb、Ti等元素完全固溶需要加热温度达1230~1250℃。轧制过程采用合理的轧制节奏,尽可能降低精轧轧制温度,发挥Nb(CN的细晶作用。Ti微合金化的强化机理主要是依靠TiC的沉淀强化作用,钢中TiC的析出方式有四种[2]。高温γ区析出的TiC,由于尺寸较大,沉淀强化作用不大;较低的卷取温度将抑制TiC的析出,因此,采用高终轧温度,适当的卷取温度,能使钢获得更高的强度。AG700MC的实物质量统计结果如表2所示。 . 3AG700MC的焊接性能试验研究 焊接试验选用的规格为8mm,为AG700MC常用中较厚的规格,试验钢的抗拉强度为810MPa,屈服强度为740为MPa,伸长率为19%,‐20℃夏比V型冲击功平均值为46J。其显微组织如图1所示。 图1AG700MC的显微组织(钢卷号为:93.1试验用焊接材料 试验用焊接材料选用了5种:天津金桥ER50-6焊丝(Φ1.0mm,四川大西洋CHW-70C(Φ1.2mm、CHW-80C(Φ1.2mm焊丝和CHW707Ni(Φ3.2mm、 CHW757Ni(Φ4.0mm焊条。这些材料中,ER50-6焊材(100%CO2焊接强 度低于AG700MC钢约40%,但改用80%Ar+20%CO 2 混合气焊接,强度将大幅度上升;其余焊材强度低AG700M钢强度幅度均在15%以下,在强度方面具备匹配焊接AG700MC钢的能力,其典型化学成分及主要力学性能如表3、4所示。 3.2焊接接头基本力学性能试验 采用以上5种焊接材料,分别焊接一付对接试板。试板采用