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1 LNG 汽车加气站的基本构成 LNG 汽车加气站主要由 LNG 槽车、 LNG 储罐、 卸车 /调压增压器、 LNG 低温泵、 加气机 LNG 车载系统等设备组成。 LNG 汽车加气站一般分为常规站和橇装站。 常规站：建在固定地点， LNG 通过卸气装置，储存在 LNG 储罐中，采用加气机给汽车加 LNG 。 ② 橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。 2 LNG 汽车加气站的工艺流程 [1] ① 卸车流程 将集装箱或汽车槽车内的 LNG 转移至 LNG 汽车加气站储罐内， 有 3 种方式：增压器卸车、 浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。 a. 增压器卸车 通过增压器将气化后的气态天然气送入 LNG 槽车，增大槽车的气相压力， 将槽车内的 LNG 压入 LNG 储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压 0.2～ 0.3MPa，需排出 大量的气体。 b. 浸没式低温泵卸车 将  LNG  槽车和  LNG  储罐的气相空间相连通， 通过低温泵将槽车内的  LNG  卸入  LNG  储罐。 c. 增压器和低温泵联合卸车 先将 LNG 槽车和 LNG 储罐的气相空间相连通， 然后断开， 在卸车的过程中通过增压器适当增大槽车的气相压力，用低温泵卸车。 第 1 种卸车方式的优点是节约电能，  工艺流程简单； 缺点是产生较多的放空气体，  卸车时 间长。第  2 种卸车方式的优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺流程相对复杂。第  3 种卸车方式与第  2 种卸车方式相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体， 流程较复杂。一般工程上选用第  2 种卸车方式。 ② 调压流程 LNG  汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为  0.52～ 0.83MPa，而运输 和储存时  LNG  饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐中的  LNG 升压以得到一定压力的饱和液体，  同时在升压的过程中饱和温度相应升高。  升压有  3 种方式： 增压器升压、泵低速循环升压、  增压器与泵低速循环联合升压。这  3 种方式各有优缺点，应 根据工程的实际需要进行选用。 ③ 加气流程 储罐中的饱和液体 LNG 通过低温泵加压后经过计量由加气机给汽车加气，分为单线、双 线加气。当车载储气瓶压力较低时，车载储气瓶采用上进液喷淋式，加进去的 LNG 直接吸 收车载气瓶内气体的热量，使气瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。当车载 储气瓶压力较高时，采用双线加气，通过回气管，将车载储气瓶内的气体回收至 LNG 储罐 中。 ④ 卸压流程 由于系统漏热， LNG 气化导致系统压力升高，或者在使储罐升压过程中，储罐中的液体 不断地气化， 这部分气化了的气体如不及时排出， 会导致储罐压力越来越大。 当系统压力大于设定值时，通过 BOG 回收系统或者打开安全阀，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。 调饱和压力和不调饱和压力 液化天然气的饱和压力是在给定压力下，与液相平衡的蒸气压力。 LNG 饱和压力、密度 随饱和温度的变化见图 1，由图 1 可知： ① 在给定温度下，液化天然气对应一定的饱和压力，不同温度下，液化天然气的饱和压 力不同。 ② 调压过程中，饱和温度越高， LNG 的对应饱和压力也越高， LNG 的密度越小。 LNG 汽车加气站调饱和压力是把储罐内的液化天然气饱和压力调至所需要的饱和压 力，再将液化天然气加注给汽车， 而不调饱和压力是直接将储罐内的液体加注给汽车。 调饱 和压力和不调饱和压力的工艺流程见图 2。 3.1 调饱和压力 采用调饱和压力的技术路线与国内已经投入使用的  LNG  汽车相匹配。通常  LNG  储存在 温度为  -161℃、压力约为  0.1MPa  的低温储罐内，  LNG  汽车加气站以  0.6～ 0.8MPa  的压力将 LNG 加注到车载储气瓶中。 0.6～ 0.8MPa 是天然气发动机正常运转所需要的压力 [2] ，为达到 此压力，需要将 LNG 进行调压以得到饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。 LNG 汽车加气站每次给汽车加气都需调饱和压力，由于温度升高， LNG 储罐中的液体不断 地气化，这部分气化了的气体即为 BOG ，调饱和压力的次数越多，产生的 BOG 越多，当储 罐压力大于设定值时， BOG 需要被释放掉，以保证储罐的安全。 LNG 汽车加气站中的常规站一般都设置 BOG 回收系统， 而橇装站通常不设置 BOG 回收 系统，直接把气体放散到大气中。 BOG 回收系统可以把