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浅谈碳纤维布加固桥涵盖板 【摘要】随着近年来载重汽车吨位的不断增大，我们在 进行的公路日常养护工作中发现许多公路经过多年运营许多 桥涵的盖板出现了混凝土开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重 病害，桥涵盖板的承载力下降。该病害严重地影响到公路行 车安全，急需对发生病害的桥涵盖板进行加固处理。本文简 要的谈了碳纤维技术加固桥涵盖板的工作原理、特点及施工 工艺流程。 【关键词】桥涵盖板病害碳纤维布加固 1 前言 随着近年来载重汽车吨位的不断增大，我们在进行的公 路日常养护工作中发现许多公路经过多年运营许多桥涵的盖 板出现了混凝土开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，桥 涵盖板的承载力下降。该病害严重地影响到公路行车安全， 急需对发生病害的桥涵盖板进行加固处理。 1 2 病害产生原因 产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点: （1） 在桥涵建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不 够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化 脱落，形成露筋。（2）盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入 与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、 硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤 积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳反应在混凝土 表面结晶形成白色硬块，最后形成碱蚀。在这个过程中，如 果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情 况。（3）我省海西地区空气中和土质中都含有一定的氯盐成 分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生 盐腐蚀，加速了混凝土的离析。 3 碳纤维加固技术 3.1 碳纤维加固技术的发展 碳纤维又称增强复合材料，用于混凝土结构的加固始于 70—80 年代的美国、日本。日本阪神大地震及台湾 “9.11” 地震后，碳纤维加固技术被广泛用于震后建筑重建和补强， 2 这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的应用。我国在这方 面起步较晚，但发展势头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥 梁加固成功的实例。如南京机场路高架桥空心板补强修复； 卢沟新桥的补强修复工程等等。 3.2 碳纤维加固技术的工作原理、特点及优越性 碳纤维增强复合材料加固修补混凝土结构技术，是利用 专门配制的粘结剂将碳纤维片粘贴在混凝土构件需补强加固 部位表面，使混凝土与碳纤维片形成一体，共同工作的加固 修补方式。（1）碳纤维复合材料具有优越力学性能，其抗拉 强度是普通 Ⅱ级钢筋抗拉强度的 10 倍以上，弹模也与钢材相 当；（2）碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而 用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性 及耐久性，适合于沿海地区空气湿度大，盐碱含量较高的特 点；（3）碳纤维的单位体积重量仅为钢材的 l ／4 左右，制 成板状后，其厚度仅为 1.4mm 左右，几乎不增加结构自重和 改变截面外形。由于碳纤维布是一种柔性材料，而且可以任 意裁剪，可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，且不改变结构 形状及不影响结构外观，很适合于加固桥涵盖板这类施工面 较小的工程。（4）施工简便、工序简单，由于其自重较轻， 可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。不像传统补 3 强方法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传 统技术无法施工的有限作业空间内实施。通过对两种施工方 案各自特点的研究比较，我们段技术人员认为第二种方案更 加适合本次桥涵盖板加固工程。4 施工流程 桥涵盖板加固工程的施工日期要安排在雨季前或雨季后， 以减少雨水对工程的影响。其施工工序为施工准备、混凝土 表面处理、配置、涂刷底胶、配置找平胶并找平面层、粘贴 碳纤维片材、保护。 （1）施工准备：认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定 施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。 （2）混凝土表面处理：清除桥涵盖板底面剥落、空鼓、 蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，对于较大面 积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。用混凝土角磨机、 砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，将混凝土 面层打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，转角粘贴处进