CRH2型动车组自动车钩缓冲装置.docx

CRH2 型动车组自动车钩缓冲装置 14.2.1 自动车钩结构及作用原理 CRH 型动车组端部采用密接式全自动密接车钩，可以实 2 现机械、气路和电路三者同时连接，具体结构见图 14.1。 这种车钩属于刚性全自动车钩，它要求在两车钩连接后， 其间没有上下和左右的相对移动，而且纵向间隙也限制在很 小的范围内(约 1～2mm)。这对提高列车运行平稳性、降低车 钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。 14.2.1.1 自动车钩结构 端部车钩 ( 动车组两端部车钩 ) 与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行 . 机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风缸， 可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该密接式 车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电气连接器， 车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也就同时完成。 该车钩钩体的铸造工艺与机加工工艺比较简单，其抗拉 强度可以达到 160t 。 端部密接式自动车钩的结构示意图参见图 14.2 。 14.2.1.2 自动车钩装置工作原理 自动密接车钩的工作过程主要分联挂和解钩两种。当两 车需要联挂时，两车钩以规定的速度相互接近，某车钩钩舌 与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时 针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入，而与此同时弹 簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆 形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成联挂。而当需要解钩时，通 过向解钩风缸充入压缩空气，解钩风缸的活塞在压缩空气的 作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌 转动直到它处于解钩位置为止，此时原来联挂在一起的车钩 将处于待解钩状态。自动车钩的联挂和解钩状态参见图 14.3。 CRH 型动车组所采用的密接车钩的具体工作过程 ( 即作 2 用原理)包括如下三个方面： (1)联挂准备 自动车钩联挂前的准备状态如图 14.4 所示，此时，解 钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。 (2)联挂过程 当需要联挂时，对应的两车辆相互靠近，或其中的某一 车辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩 的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动，此时车 钩的状态如图 14.5 所示。 车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两 车钩的相对运动停止，车钩的状态如图 14.6 所示。 钩头完全进入钩舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动 钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌 套，完成联挂。此时两车钩的状态参见图 14.7，并具有如下 特点： ①车钩联挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回到联挂位置；②半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完 全密接。 (3)解钩过程当需要摘挂时，必须先按如下步骤进 行操作：①钩舌锁放在解钩位；②按图 14.8 所示箭头方向 拉解钩杆(通过向解钩风缸充气由风缸推动，当然也可手拉， 但采用手动拉解钩杆的车钩属于半自动车钩 )，使车钩处于 解钩前的准备状态。 继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在 对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定，呈解钩状态。此时两 车钩的状态参见图 14.9。 进一步按如下步骤进行操作： 让车辆后退，逐步释放车钩； 通过车辆的后退，钩舌锁从对方的解钩杆上自然分离； ③车辆不断的后退直到车钩完全脱开。 该解钩过程中两车钩的状态参见图 14.10。 在车钩分离的过程中，拉力弹簧、解钩杆和钩舌会作如 下运动： 解钩开始后，通过拉力弹簧的动作。拉动解钩杆自然 向联挂准备位置运动； 解钩杆的运动同时带动了钩舌顺时针方向回转，直至 回到其自然联挂准备位置，解钩过程完成。 最后，两车钩完全分离。 解钩后两车钩的状态见图 14.11。 14.2.2 车钩主要技术参数 CRH 型动车组车钩主要技术参数参见表 14.1 。 2 项目 车钩整体强度(拉伸/压缩) 安装高度 车钩组装后最大水平摆角 车钩组装后最大垂直摆角 联挂速度范围  表 14.1 车钩主要技术参数 参数 l570kN/3040kN (1000±5)mm ±16° ±4° O.5～1.5km/h 14.2.3 缓冲装置 CRH 型动车组采用橡胶缓冲器，通过橡胶之间的压缩来 2 实现能量的吸收。采用此类型的缓冲器制造简单，安装方便， 其端部车钩缓冲器的安装位置如图 14.12 所示。 CRH 型动车组端部装用双向 W 形橡胶缓冲器，该缓冲器 2 型号为 RDl9 改良型，其结构如图 14.13 所示。 双向 W 形橡胶缓冲器的主要结构特点是使用两组缓冲器， 它们靠一定的初压力(通常为 20～60kN 左右)组装在为缓冲 器留出的空间内，靠钩尾框的中央立壁对两个缓冲器施加作 用力。车钩牵引时，压缩左边的缓冲器，右边的缓冲器随着 胀开(因有初压缩量)