车站行车作业组织概述.pptx

单元4 车站行车作业组织;教学目标： 1.掌握城市轨道交通车站的概念及类型 2.熟悉车站行车技术设备的使用 3.掌握车站行车作业标准 4.了解接发列车作业及折返作业 建议学时：6学时;在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。 ;车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作业等。 车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。 ;1、车站按运营功能的不同分类 （1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 （2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备，可供列车折返。;（3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。 （4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。;2、车站按是否具有站控功能分类 （1）集中站：集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道岔车站。 （2）非集中站：非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。;4.1 车站行车技术设备;一、行车设备 1、线路 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、通过及停留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工程投资，轨道交通车站一般不??置配线；折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现；存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。;地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图4—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期都是有利的。 地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防止列车溜逸，一般设计为2‰。地面车站与高价车站的线路一般设置在平道上。 ;图4-1 高站位 、低区间设计;2、道岔 （1）道岔的组成：道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。 单开道岔由转辙器（包括尖轨、基本轨和转折机械）、连接部分（包括直轨和导曲线轨）、辙叉及护航（包括辙叉心、翼轨和护轮轨）三部分组成，见图4—2。 ;图4-2 单开道岔的组成;道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα），辙叉角α越小、辙叉号数N 越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。;（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操作、电气锁闭。在故障情况下道岔采用现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具体操作见表4-1。 ;表 扳道员手摇道岔一次作业标准;在进行人工操作道岔时应严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求操作道岔：一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无异味，二根据车站值班员布置将道岔手摇到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭，四根据车站值班员命令向司机显示信号。;此外，手摇道岔时必须确认锁闭，确认锁闭的常用方式如下： 1、尖轨密贴：尖轨与基本轨间，顶端4cm以内无大于2mm的间隙； 2、手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声为准； 3、声或其他特殊情况时，由行车值班员下达命令才进行。;（3）道岔的维护保养 1）道岔的日常维护保养规定 ①车站内道岔有行车值班员在运营结束后负责清洁保养，正常情况下每个夜班当班的值班员都要对所包干的道岔（定、反位）保养一次，如遇雨雪、冰冻天气视情况及时擦拭上油，确保正常运转。; ②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后，经当班行车调度同意，得到允许擦拭的施工信号方可进行。首先应在操纵台对将擦拭道岔进行单锁，确认所携带的对讲