中国桥梁架向世界巅峰.pdf

中国桥梁架向世界巅峰 中国桥梁从古代的灿烂走向现代的辉煌 或轻灵， 或雄伟；或如长虹卧 波，或如竖琴轻弹。桥，这个古老而崭新的建筑形式，在中国越来越壮 观，越来越精致，越来越艺术。 2004年3月20 日， 主跨为1650米的两跨连续悬索桥——浙江舟山大陆 连岛工程西堠门大桥开工。西堠门大桥跨径仅次于日本明石海峡大桥 （跨径为1991米），居世界同类型桥梁第二、 中国第一位。这使4月17 日合龙的长江上第一座由悬索桥和斜拉桥组成的组合型桥梁———润扬 长江公路大桥让出了中国第一世界、第三大跨径悬索桥的位置。但是， 润扬大桥建设规模之大、技术含量之高，还是为我国桥梁建设史上所罕 见。大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设 的最高水平。 桥梁建设的纪录不断被自己刷新，体现了中国桥梁建设突飞猛进的态 势。中交公路规划设计院技术顾问彭宝华在接受记者采访时说，经济的 飞速发展，科技进步与创新，正在引领我国桥梁走向世界前列。近10多 年，我国桥梁在勘探、设计、施工、制造、架设等诸多领域，获得了一 系列重大技术突破，取得了一大批在国内外具有显著地位的科研成果， 建造了几十座世界级桥梁。目前，我国已经能够在江河湖海峡谷等复杂 地形结构上建设桥梁，已经能够建造特大型混凝土桥、钢箱梁桥、钢混 结合梁桥，以及不同材质的大跨度拱桥、悬索桥、斜拉桥等。在桥型、 桥跨、材料上都跨进了世界先进行列。 通往世界之巅 桥梁建设的数量与规模，是一个国家综合国力、科技进步和现代文明 的一个标志。我国桥梁建设史可以上溯到几千年前，为世界上古老桥梁 发源地之一。我国采用钢材造桥只有百余年，能够建设特大桥则是从新 中国开始。 一座特大桥梁建设，往往需要投资几十亿元以上，这在国力微弱的情 况下，一定程度上制约着桥梁的建设与发展。以万里长江为例， 新中 国成立前， 无一座特大桥梁。到了1995年， 长江的各式特大桥梁加起 来只有8座。建一座特大桥梁，从规划、勘探、设计、立项、论证、审 批，到正式投 入建设竣工，大约需要10年甚至20年以上。著名的南京长江大桥、九江 长江大桥的建设就是突出的例证。而 目前，这些全过程只需要3至5年时 间。据资料显示，到目前，我国共有公路、铁路各式桥梁32万余座，总 长超过1200万延长米。其中， 特大型桥梁1580余座，大桥14400余座。 一个不争的事实是，我国拥有的大桥和特大桥梁，60 ％为新中国成立之 后建造的。而近10余年所建的桥梁，又占了新中国成立之后桥梁总数的 60 ％。中国公路建设行业协会理事长张之强说，中国桥梁如此的建设规 模，在世界上是绝无仅有的。毫无疑问，中国国力的增强是桥梁建设飞 速发展的基础。 刚刚建成通车的上海卢浦大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类 型桥梁十余项世界第一。苏通大桥斜拉桥跨度1088米, 世界第一；最长 的一根斜拉索580米,世界最长；桥塔高300米,世界最高；塔下是131根群 桩基础,世界最大。这些都是不得了的数字,从它们背后,可以看到世界级 的技术含量与难度；另外还有三防两抗：防冲刷，防船撞，防腐蚀，抗 风，抗震。苏通桥已接近长江口,风、浪、潮的影响更大，要让桥梁在 100年使用期内坚如磐石,绝对是重大的技术挑战。万县长江大桥为 目前 世界上跨度最大的混凝土拱桥；江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其 跨度分别在悬索桥中居世界 第三位和第四位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥其跨度分别名列斜拉 桥的世界第三位和第四位；荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江 大桥、李家沱长江大桥，则分别名列预应力混凝土斜拉桥世界第三、 四、五、六位；芜湖长江大桥为世界上第一座结合型钢桁梁低塔斜拉桥 等。此外，早年 建造的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥三座公铁两用大 桥，也都为世界上著名桥梁。2003年6月，经过8年准备、 经过500多位 专家的55次大规模评审和论证，全长36公里、工程概算达118亿元的杭 州湾大桥打下了第一根桥桩，它是世界第一跨海大桥。它标志着在中国 的江河湖海上，已经没有不能的跨越。 中交公路规划设计院技术顾问彭宝华说，现在已建和在建的桥梁，无 论勘察设计，还是施工、管理、运营，都是中国人自己做的。