上海市轨道交通7号线一期汶水路站基坑施工监测方案.pdfVIP

上海市轨道交通7 号线一期 汶水路站基坑施工监测方案 上海第一海洋地质工程有限公司 2005 年 6 月 目 录 1．工程概况 2．监测方案的编制依据 3．监测方案的编制原则 4．施工监测的目的 5．监测内容 6．监测的方法和监测点布置 7．监测工序和测点保护 8．监测频率及报警值 9．管理网络、信息反馈及质量控制 10.监测点布置图 上海市轨道交通 7 号线一期 汶水路站基坑施工监测方案 1．工程概况 上海轨道交通 7 号线一期是上海市重点工程，工程北起外环路站 南至东安路站，沿线途经宝山、普陀、静安和徐汇四个区，全程约 20 公里。 本工程由上海轨道交通申松线发展有限公司投资建设。 1.1 工程建筑概况 （1）本站位于沪太路、汶水路，呈南北向布置。车站起点里程为 SDK6+729.21 ，车站中心里程为 SDK6+803.21 ， 车站终点里程为 SDK6+904.11。 （2）车站主体部分位于沪太路西侧地块内，原申联木器厂将被拆除， 施工区域占用绿化带及人行道。车站为地下二层，共设 3 个出入口， 其中 1 号出入口位于车站东侧，通过地下通道横穿沪太路。2、3 号 出入口位于车站西侧。 2 （3）本站主体建筑面积为 7310.97m （不包括1 号出入口），车站中 心处顶板覆土 2.44m；车站中心处底板埋深 15.114m。 （4）工程自然土地面标高为+4.500m，标准段（有效站台中心处）开 挖深度为 15.314m，北端头井开挖深度为 17.262m；南端头井开挖深 度为 16.912m。 1.2 工程结构概况 汶水路车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施 工。基坑开挖前采用坑内深井预降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作 上海市轨道交通 7 号线汶水路站基坑施工监测方案 第 1 页 共 18 页 为支护结构，并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。 1.3 围护结构概况 （1）地下连续墙 车站主体部分基坑围护采用地下墙，端头井墙厚为 800㎜，墙深 为 27m；标准段墙厚为 600㎜，墙深为 25m；共计 74 幅。共 410 延长 米。 地下墙采用柔性接头形式。 砼设计强度等级为Ｃ30，抗渗等级为Ｐ8，施工时砼强度等级提 高一级采用砼Ｃ35Ｐ8。 （2）支撑立柱 工程支撑立柱均采用钻孔灌注桩，桩径为Φ800，桩总根数为 30 根，桩长端头井为 12m，上接 19.26m 的460×460 格构柱，标准段为 13.5m，上接 17.16m 的格构柱。格构柱插入钻孔灌注桩内 2.6m。砼 设计强度为 C30。 （3）基坑开挖及支撑 车站主体结构标准段坑内尺寸为 149.9m×18.4m，南、北端头井 2 坑内尺寸为 13m×22.4m，基坑总面积约 3402m ，土方量约为 3 53232m 。 端头井挖土深度为南端头井为 16.8m、北端头井为 17.2m；标准 段挖土深度为 15.3m。 支撑设计水平间距为 3m 左右 ,车站标准段采用四道钢支撑，第 一道支撑为Φ580×12mm 钢管支撑，其余均为Φ609×16mm 钢管支撑。 端头井采用五道钢斜撑。 （4）土体加固 在端头井与标准段连接的转角处地下连续墙外侧采用Φ700 搅拌 上海市轨道交通 7 号线汶水路站基坑施工监测方案 第 2 页 共 18 页 桩土体加固，加固深为自然地坪下去 18m。 1.4 工程地质和水文地质 （1）地形、地貌及场地现状 工程场地位于宝山区，拟建场区地势平坦，地面标高（吴凇高程） 在 4.1m~5.5m 左右。属于滨海平原地貌类型。 （2）地基土的构成与特征 经勘查