城市慢行交通 系统优化设计讲解.ppt

9.8.2 常见交通问题 ? 快速路考虑变道减速分流、变道加速合流、交 织区干扰 ? 路段考虑公交停靠、进出口 ? 交叉口考虑渠化车道 9.8 连续流与间断流交通协调设计 9.9.1 交叉口群定义 城市道路信号控制交叉口群是 关联性较强的若干信号控制 交叉口的集合， 是交通管理及协调控制的最小网络，也是 研究复杂交通系统的基本单元，其交通阻塞对于诱发大范 围区域交通拥堵具有关键性作用。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.2 交叉口群匹配设计原则 通过调节各交叉口的 交通流量和通行能力 来实现 的，其主要参考指标为交叉口 饱和度 。单点交叉 口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足， 往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况， 从而造成道路资源的浪费或交通阻塞。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.3 交叉口群交通组织 从 信号控制设计 和 道路几何设计 两方面 9.9 交叉口群协调设计 9.9.4 交叉口群空间协调设计基本方法 1 、近距离交叉口 展宽后交通协调设 计 9.9 交叉口群协调设计 9.9.4 交叉口群空间协调设计基本方法 2 、近距离交叉口左右车道置换设计 9.9 交叉口群协调设计 9.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 1 、干道信号控制基本参数 （ 1 ） 周期长度 : 先按单个交叉口的信号配时方法来确 定每个交叉口的周期长度， 然后取最长的作为本系统 的公共周期长度。 （ 2 ） 绿信比 : 在干道控制系统中，各交叉口绿信比可 根据交叉口的各方向交通 量来确定，不一定统一。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 1 、干道信号控制基本参数 （ 3 ） 相位差 : 相位差是干道交通信号控制的关键参 数。通常相位差有两种： ① 绝对相位差 ：指各个交叉口信号的绿灯或红灯的 起点相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起 点时间差。 ② 相对相位差 ：指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯 起点的时间差。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 2 、线控系统的信号协调控制方式 1 ）单向交通街道 2 ）双向交通街道 （ 1 ）同步式协调控制 （ 2 ）交互式协调控制 （ 3 ）续进式协调控制 第九章 慢行交通 —— 城市慢行交通系统优化设计 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7.1 行人过街天桥及地道设计 9.7.2 交叉口慢行交通过街设计 9.7.3 路段慢行交通过街设计 9.7.4 无障碍步行系统设计 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7.1 行人过街天桥及地道设计 彻底人车分离人行设施 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7.1 行人过街天桥及地道设计 一、设置原则 (1) 人行天桥或人行地道应设置在 交通繁忙 、过街行人稠密的 快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道 的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次建成或分期修建。 (2) 人行天桥、人行地道的规划设计应该符合 城市景观 的要求， 并与附近地上或地下建筑物密切结合，出入口处应规划人流 集散用地，其面积不宜小于 50m 。。 (3) 人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并 注意 近远期结合 。 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7.1 行人过街天桥及地道设计 一、设置原则 (4) 比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对 地下水位 影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响 等进行技术分析，经过社会经济效益比较分析后确定。 (5) 一般认为 地下建筑的抗震性能 较好，因此地震多发地区的 城市，人行立体横断设施宜采用地道。 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7.1 行人过街天桥及地道设计 二、设置条件 (1) 在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道： ①过街行人密集、影响车辆交通、造成交通严重阻塞处。 ②车流量很大、车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车 辆严重危及过街行人安全的路段。 ③人流集中、火车车次频繁的铁路道口、行人穿过铁路易发生事 故处。 (2) 在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通 情况修建人行天桥或人行地道。 (3) 结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。 9.7 慢行交通系统优化设计 9.7.1