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原摄 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 15P [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作(15P) - 路人@行者 - 路人@行者　　2007年 路人途经 首尔，无意中在飞机上拍下了尚在建设之中的仁川大桥身影，这次 韩国之行，我们一行人顾不得放下行李，走出机场后就直奔这座韩国最长大桥以一睹其雄伟壮观的风采。仁川大桥（Incheon-bridge）连接松岛国际城和仁川国际机场所在的永宗岛，全长21.38公里，其中海上部分12.3公里(斜张桥1480米/连接桥17780米/高架桥8400米/道路685米)，双向6车道，是韩国最长的一座大桥。大桥于2005年7月动工兴建，总投入12700亿韩元（14亿美元），2009年10月16日正式开通。仁川大桥由三星CT公司设计并承建，英国合乐集团、Arup等也参与了分包。大桥倒Y字型钢筋混凝土主塔高238m(与首尔汝矣岛六三大厦相仿)，墩基采用钻孔桩基。该桥主跨800m，通航净空74m，建成后为世界第三大斜拉桥。另外，作为船舶防撞措施，针对主桥墩、辅助桥墩以及过渡桥墩专门设计了适合该桥的围箱式吸能装置，桥下可双向行驶10万吨级船舶，且能承受72米/秒的强风和里氏7级地震。 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作(15P) - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作(15P) - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作(15P) - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 　　仁川大桥的建成，大大缩短了韩国各地通往仁川国际机场的距离，从韩国的主要关口仁川国际机场到面向东北亚商务枢纽发展的松岛新城市仅需15分钟车程；从首尔和京畿道南部地区到仁川国际机场的时间比过去缩短了40分钟。据韩国国土海洋部预测，大桥开通后，将每年节约高达4800亿韩元（约合4.13亿美元）的物流费用，给仁川经济自由区带来312万亿韩元的生产效益，创造484万个就业岗位。除经济效益外，仁川大桥还将以雄伟壮观的跨海大桥和秀丽风光相协调的新旅游景点广受欢迎。 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 　　事实上，仁川大桥最让人惊叹的不只是其长度和规模，而是在其建设过程中采用的尖端技术，克服了多重困难和挑战，如海上狂风巨浪、海上大雾以及有着世界第三大潮涨潮落的落差等。由于大桥建在海上，该项目的顺利完成充分表明了韩国卓越的桥梁建设技术。尽管条件艰苦，他们还不遗余力的缩短工期，通常需要4年时间的基础施工阶段在短短6个月内就保质保量的完成了。为了缩短建设工期，建设者采用最快速方法，设计和工程建造双管齐下。最快速的方法就是全跨推进方法（FSLM：full span launching method），桥面部分一般提前在陆地上浇筑，然后直接安装到指定部位。对于桥梁，管袋法（geo-tube method）在韩国首次运用于桥梁建设，支撑主塔的钢筋柱深扎地下50米。该项目的成功完成可以归因于各种顶尖的建造技术。 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作(15P) - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作 - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作(15P) - 路人@行者 - 路人@行者 [原摄] 仁川大桥 韩国桥梁建设巅峰之作