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轨道TQI及T值计算 ————————————————————————————————　作者: ———————————————————————————————— 日期: 铁 路 　电　　子　 电 　报 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　　　　 　 　　 　　　 拟稿人：戚志刚 签发:苏文 　　 　　 核稿: 李志清　 　 电 话：245１５ 主送：各工务段,兰州工务机械段 抄送:朱生宪副局长,局工务处。 报文: 关于转发铁道部运输局“关于印发《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》的通知”的通知 现将铁道部运输局《关于印发〈既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法〉的通知》（运基线路〔200９〕41号)转发给你们，请各段遵照执行。 附件:关于印发《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》的通知 工线电〔200９〕19号 　 　 　　 　 　　 　 　 　　 　 　　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　　　 　 　 工 务　处 　 　　 　　 　　 　 　2００ 附件: 中华人民共和国铁道部运输局 运基线路〔２009〕41号 关于印发《既有线轨道不平顺 质量指数标准及管理暂行办法》的通知 各铁路局，铁道科学研究院： 为及时掌握设备状况，合理安排维修计划，指导设备维修养护,现将《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》印发给你们。本办法自发布之日起施行。 　 　一〇〇九年一月十五日 既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法 第一条 为综合评价线路整体质量，合理编制区段线路的综合维修计划,指导线路整修和大机作业，提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性，特制订本办法。 第二条 轨道不平顺质量指数（Tｒａｃk Qｕaｌiｔy Iｎdｅx）简称ＴＱI,是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充,提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划,保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。 第三条 TQI的物理含义 TQＩ是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关,表明２ 00ｍ区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。各单项轨道不平顺的统计值同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。 第四条 TQI的计算方法 TＱI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在2０0m区段的标准差之和 　　 　　　 　 　 　 　　 　　　 　式1 　 　 　 　 　 　 　 式２ 　 　 　 　 　 　 　 　式3 :各项几何偏差的标准差；＝1，2，…，7；分别为：左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑等; :指在２00m单元区段中各项几何偏差的幅值,j=1，2，…，n;=１，2，…，7。 :采样点的个数(200ｍ单元区段中ｎ=８0０ ）。 第五条　ＴQＩ及各单项标准差的管理值。 既有线路不同速度等级及高速铁路轨道不平顺2０0m单元区段TQI及单项标准差管理标准见表l。 表1： ２00m区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准（单位:mm） 注：除注明外，适用于轨道不平顺波长为4２米以下 第六条 ＴQI的管理办法 为便于对区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准的推广与应用,依据《线路修理规则》轨道不平顺幅值扣分管理办法，确定ＴQＩ的管理办法以公里为管理和维修的长度单位,对ＴQI值的评价引入“T值”的概念。 将２0０m区段轨道不平顺质量指数TQI超过管理值的大小作为扣分值,每公里5个单元区段的扣分数值之和,简称“T值”。T值是根据单元区段内TQI超过对应管理值的程度来确定的。 用于值计算的200m区段轨道不平顺质量指数TQＩ理值标准见表2。 表2:用于轨道不平顺质量指数ＴQI理值标准 第七条 200m单元区段值和公里T值的物理含义 为有效发挥区段轨道不平顺质量指数TQＩ指导线路养护维修和制定维修计划的作用，对于值，定义为该值未超过（小于等于)该速度等级的管理值,则该２０0m区段扣分值为0;该值大于管理值但小于等于“超过１0%”管理值,则该200m区段扣分值为40分;该值大于“超过10％”管理值但小于等于“超过2０%”管理