潜在失效模式及后果分析教材 57页.ppt

频度 失效发生可能性 可能的失效率 频度 很高：持续性失效 ≥100 个，每个 1000 辆车 / 项目 10 50 个，每个 1000 辆车 / 项目 9 高：经常性失效 20 个，每个 1000 辆车 / 项目 8 10 个，每个 1000 辆车 / 项目 7 中等：偶然性失效 5 个，每个 1000 辆车 / 项目 6 2 个，每个 1000 辆车 / 项目 5 1 个，每个 1000 辆车 / 项目 4 低：相对很少发生的失效 0.5 个，每个 1000 辆车 / 项目 3 0.1 个，每个 1000 辆车 / 项目 2 极低：失效不太可能发生 ≤0.010 个，每个 1000 辆车 / 项目 1 现行的设计控制 典型的设计控制有： ? 工程计算； 材料试验； 设计评审 ? 台架试验； 可行性评审； 各种设计验 证方法 ? 样件制造与试验；道路试验； 车队试验 现行设计控制的种类 1. 防止起因或机理的发生或减少频率 2. 查出原因 / 机理，采取措施 3. 查明失效模式 优先运用第一种方法，其次用第二种方法，最后用第三种 方法。 用于制造、装配过程的检验和试验不能视为设计控制。 探测度 探测度 准则：设计控制可能探测出来的可能性 探测度定级 绝对不 肯定 设计控制将不能和 / 或不可能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式，或根 本没有设计控制 10 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 9 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 8 很少 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 7 少 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 6 中等 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 5 中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 4 多 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 3 很多 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 2 几乎肯 定 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因 / 机理及后续的失效模式 1 风险顺序数（ RPN ） ? RPN —— Risk Priority Number RPN= （ S ） × （ O ） × （ D ） ? 用它来表示设计风险的度量， RPN 的数值在 1~1000 之间； ? RPN 值为解决问题的优先顺序提供参考； ? 当 RPN 相近时，应优先注意 S 大的失效模式，以及 S 和 O 都教大的失效模式； ? 如 RPN 值很高，设计人员必须采取纠正措施； ? 不管 RPN 多大，只要 S 高时，就要引起特别注意。 建议的措施 ? 修改设计几何尺寸和 / 或公差 ? 修改材料规范 ? 试验设计 ? 修改试验计划 案例 + + - - 通用案例 + - + - 过程潜在的失效模式及后果分析 过程 FMEA （ PFMEA ） PFMEA 簡介 由“制造 / 装配工 程师／小组”采 用的一种分析技 术 在最大范围內保证已充 份的考虑到并指明潜在 失效模式及与其相关的 后果起因／机理 以其最严密的形式 总結了开发一个过 程时，工程师／小 组的设计思想 在任何制造策划过 程中正常经历的思 维过程是一致的， 并使之规范化。 PFMEA 顾客的定义 ? PFMEA “顾客”的 定义，通常指“最 終使用者”， 也 可以是随后或下游 制造、装配工序， 维修工序或政府法 规。 潜在失效模式及后果分析教材 (PPT 57 页 ) 什么是 FMEA 在产品设计阶段和过程设计阶段，对构成产 品的子系统、零件，对构成过程的各个工序 逐一进行分析，找出所有潜在的失效模式， 并分析其可能的后果，从而预先采取必要的 措施，以提高产品的质量和可靠性的一种系 统化的活动 F M EA 的特点 ? 失效还未发生，可能发生，但不一定发生 ? 在设计或过程开发阶段前开始 ? 由各种有经验和专业知识的人构成小组 ? 是预防缺陷的有效工具 ? 持续进行的动态文件 ? 是