桥梁加固的主要方法和实例讲解.ppt

加固措施 ? 2 、桥墩盖梁加固 凿除表面混凝土，凿除深度为 3cm ，误差小于 5mm ，对受损截面深度大于 3cm 处，应增加 0.5 ～ 1cm ，保证新鲜混凝土强度达到 C30 。在侧面和底 面植筋，挂设 2525cmφ6 钢筋网，喷射 C30 混凝土， 喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到 原结构尺寸，第二次保证 3cm ，平均厚度为 6cm 。 加固措施 ? 3 、桥墩系梁修复 对表面未剥落的面层，凿除混凝土深 度为 3cm ，误差小于 5mm ，对受损截面深度 大于 3cm 处，应增加 0.5 ～ 1cm ，保证新鲜混 凝土强度达到 C30 ，凿除后用 C30 环氧砂浆 抹平修复。 加固措施 ? 4 、桥墩墩柱加固 对表面未剥落的面层，凿除混凝土深度为 3cm ，误差小于 5mm ，对受损截面深度大于 3cm 处，应增加 0.5 ～ 1cm ，保证新鲜混凝土强度达到 C30 。矫正受损钢筋，对变形较大，且无法矫正 的钢筋，采用截断后连接的方式矫正。然后在桥 墩墩柱混凝土表面植筋挂钢筋网，第一次喷射应 保证厚度修复到原结构尺寸，第二次保证 2cm ， 喷射平均厚度为 4cm 混凝土。 9. 拱桥加固 4000 4000 綦江 江津 12880 病害 ? 1 、拱肋 发现拱肋分布 5 条横向裂缝，分布拱脚、 跨中位置。裂缝由拱肋顶面向底面发展，裂 缝宽度在 0.1mm 左右，最宽处达到 0.20mm 。 5 条裂缝均发展至拱肋侧面，拱顶裂缝由底面 向上缘发展，侧面最高高度达 60cm ，拱脚裂 缝由拱背向底面延伸，裂缝最长长度 70cm ， 裂缝高度均已超过截面中性轴。 拱肋拱顶立面裂缝 拱肋拱脚拱背裂缝 病害 ? 2 、桥面铺装及行车道板 桥面为水泥混凝土铺装层与车行道板 现浇，目前桥面平均横坡为 1.3% ，比设 计值略小。检查中发现桥面行车道板存 在 41 条横向裂缝，其中 39 条横向贯通， 41 条裂缝均上下贯通。 桥面裂缝 行车道板底面裂缝 病害 ? 3 、人行道系 本桥人行道系构件包括人行道板、人行道 梁及护栏，人行道路缘石平均高度为 30cm 。人 行道梁目前被水流侵蚀，长有青苔，护栏扶手 松动，人行道板存在少量松动病害。綦江侧桥 台，第 2 ～ 4 号人行道挑梁上游悬臂端根部开裂， 裂缝宽约 0.2mm 。 病害 ? 4 、伸缩缝 全桥共设置 5 道橡胶伸缩缝，伸缩缝防水功 能已丧失。 ? 5 、纵梁 纵梁连接处出现 2 处混凝土崩裂，崩裂最 大宽度为 2mm 。 鉴定结论 ? 定期检查结论： 桥整体状况评定为四类，桥梁处于较差状 态。桥面行车道板已达到五类，处于危险状态。 主要病害为：桥梁桥面铺装及行车道板存在共 39 条贯通性裂缝，行车道板整体性已丧失；主 拱拱肋共发现 5 条结构性裂缝，裂缝宽约 0.1mm ～ 0.2mm ，裂缝高度已超过截面中性轴， 裂缝已超限。 鉴定结论 ? 结构检算结论： 主桥主拱肋在考虑现有病害条件下，承载 能力不能够满足通行汽车 -20 级、挂车 -100 ， 人群 -3.5kN/ ㎡ 荷载的要求。桥面行车道板承 载能力也不满足设计荷载要求。 ? 综合结论： 现状态下的江津真武大桥总体技术等级 评定为四类，处于较差状态。主拱肋、桥面 行车道板强度不满足汽车 -20 级、挂车 -100 、 人群 -3.5kN/ ㎡ 荷载使用要求。 主要病害成因分析 ? 1 、拱肋病害成因分析 ? 拱肋外观缺陷：发现拱脚顶面有横向裂缝，裂缝 最宽处达到 0.20mm ，裂缝高度已超过截面中性轴， 不满足规范要求。 ? 在桥墩、基础的检查中未见墩台及基础变形，因 此排除由基础破坏造成拱肋开裂的可能。在测量 拱轴线中发现，拱肋上下缘线形与设计值吻合较 好，排除拱轴线下挠造成的开裂。 ? 根据定期检查结果及现场调查结论，造成本项病 害的主要原因是由于近期大量重车的通行，实际 荷载和冲击远大于设计荷载汽车 -20 级荷载标准， 这是造成近期拱脚及拱顶截面迅速开裂。 主要病害成因分析 ? 2 、行车道板病害分析 ? 行车道板外观病害：造成行车道板开裂的主要原 因也是现在通行荷载超过设计荷载，导致桥面局 部应力过大，使结构破坏。施工中未严格按照