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动车组轮对管理办法 第一章  总则 第一条  动车组轮对是动车组走行部的关键部件，其技术 状态直接影响到动车组列车的运行安全和品质。为规范和加强 动车组轮对的新造、检修、运用、保养、信息化等各环节的管 理，依据总公司《铁路动车组技术管理办法》《中国铁路总公司 固定资产管理办法》《铁路车辆维修资质管理办法》及动车组高 级修检修规程等，制定本办法。 第二条  本办法适用于总公司及各铁路局在动车组轮对新 造、检修、运用、保养、信息化等方面的技术管理。铁科院和 专运中心在从事相关工作时比照本办法执行。 第三条  本办法所称轮对是指将车轴、车轮、制动盘及/或 齿轮箱组成组装在一起的动车组部件。当轮对附带轴承及其附 件时填记为轮对（带轴承）；当轮对不附带轴承及其附件时填记 为轮对；动力轮对带有齿轮箱支架（c 型支架、吊杆或反作用杆） 及齿轮箱侧联轴节，若实际使用过程中缺少某部件，须附加说 明，如：轮对（不带联轴节）、轮对（带轴承不带联轴节）。 第四条 件的轮对。 第五条  轮对轴箱组成是指已组装轴箱轴承、轴箱及其附 轮对分类轮对按照技术状态分为新组装轮对、重 新组装轮对。新组装轮对是以新的车轮、制动盘、齿轮箱、轴 箱组成及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。重新组装 轮对是以全部旧件（拼修）、新车轴和其他旧部件（换轴）、新 车轮和其他旧部件（换轮）、新制动盘和其他旧部件（换盘）、 新齿轮箱和其他旧部件（换齿轮箱）按检修技术标准组装的轮 对。 轮对按管理状态分为新造轮对、运用轮对、检修轮对、备 用轮对、报废轮对。新造轮对是指未装车使用的新组装轮对， 符合新造标准要求的试运营轮对可作为新造轮对使用。检修轮 对是指从已运营动车组下车处于待修理和正在修理中的轮对。 运用轮对是指装在动车组上，处于运用状态的轮对。备用轮对 是指存放在检修单位或运用单位符合装车条件的良好轮对。报 废轮对是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求，且 不可修复，不再使用的轮对。 第二章  轮对检修 第六条  轮对检修分为运用修和高级修。运修分为一级修、 二级（专项）修和故障修；高级修按照检修周期分为三 /四/五 级修。轮对检修方式分为不分解检修、分解检修。不分解检修 是指不需退卸车轮的检修；分解检修是指至少退卸车轮的检修。 轮对维修资质管理按总公司铁路车辆维修资质管理的相关规定 执行。 第七条  对达到高级修检修周期的轮对须按照相应检修规 程进行检修。当轮对的车轮或制动盘中某一部件因磨耗到限或 由于缺陷无法修复更换时，其他部件按相应级修程限度要求执 行。 第八条  轮对故障后须送外检修时，由送修单位与承修单 位根据轮对故障及运用情况，协商确定检修范围和检修标准， 签订合同或技术协议。故障修轮对不需要分解检修时，检修后 使用单位裝车时须保证轮对满足动车组运营至下一个高级修。 故障修轮对需要分解检修时，须对分解后的轮对各零部件状态 进行鉴定。为控制磨耗部件的更换管理，当车轮或制动盘中的 某一部件因磨耗到报废限度或由于缺陷无法修复更换时，其他 部件须按三级修磨耗限度标准执行。 第九条  在运用中轮对轴身击打损伤修复后须采用磁粉或 渗透探伤方法进行确认。使用磁粉探伤方法时规定如下： （一）使用便携式交流磁轭探伤仪，磁悬液按磁粉探伤中 的规定配置或使用成品罐装磁悬液。 检测前，须进行性能校验：使用 34．3N 圆柱提升力 试块进行提升力试验，提升时间不少于 3s；使用 Al 一 15/50 型试片进行综合灵敏度试验，试片显示清晰；全面检查探伤设 备技术状态，电流、电压表等检定或校准须不过期。 磁化规范。磁极间距在 100m 时，提升力应不小于 34·3N（圆柱试块）。在确定的磁化规范下，试片显示应清晰。 磁极应与零部件表面接触良好，磁极间距应为 50、 150，严禁单磁极磁化。喷洒磁悬液时应及时观察。 第十条  渗透探伤方法规定如下： 探伤作业场地应整洁，通风良好，远离电源、电火 花和明火。检测区域白光照度不低于 5 佣 ixo 工件表面温度应 在 15～50℃。 着色渗透探伤应采用成品罐装渗透探伤剂，包括渗 透剂、清洗剂和显像剂。所用渗透探伤材料应为同一供应商的 同簇产品。渗透探伤剂应按产品说明书要求存放。着色渗透探 伤应使用 GB/T1885L3《无损检测渗透检测》中的 Il 型试块。应 配备放大镜（一般 5、10 倍）、白光照度计、钢板尺、砂纸、钢 丝刷、无绒毛白布等器材。 着色渗透探伤应采用溶剂去除型着色渗透探伤方法。 工件探伤区表面温度不得影响探伤效果。 渗透探伤前，应进行灵敏度试验。采用11 型试块进 行灵敏度试验时，试块上至少 3 个人工裂纹应清晰显示。灵敏 度试验完毕，应将试块清洗干净后保存。 探伤操作如下： 预清洗。用清洗剂将被检测部