氧传感器与空燃比传感器解读.pptVIP

图 2.61 单元件空燃比传感器的控制电路 2 ）双元件空燃比传感器 双元件空燃比传感器由 2 个氧化锆单 元组成（见图 2.62 ），其中靠近排气侧的 是一个泵氧单元 A ，另一个靠近大气的是 电池单元 B 。 B 的一面与大气接触而另一面是扩散 腔 2 ，通过扩散孔 1 与排气接触，由于两侧 的氧含量不同，因此在两电极之间产生一 个电动势。 ECM 监测电池单元 B 的电压差信号端的电 压值，并控制施加于泵氧单元 A 上的电压，以 改变其泵电流，造成氧离子的移动，以改变扩 散腔内的氧分子浓度，使电池单元 B 的电压差 信号值维持在 0.45V 。 图 2.62 双元件空燃比传感器原理 1 — 扩散孔 2 — 扩散腔 3 — 空气腔 4 — 微调电阻 ECM 根据此时泵氧电流（即输入泵电 流）的大小和方向计算出相应的混合气浓 度。 双元件空燃比传感器有 5 根接线端子， 其中 2 根是加热器的接线， 1 根是泵氧单元 和电池单元共用的参考接地线， 1 根为电池 单元的信号线，另 1 根是泵氧单元泵电流的 输入线。 为了补偿制造误差，制造厂在每个 传感器的泵电流电路上增加一个微调电 阻，使 5 根接线的空燃比传感器变为有 6 根接线。 3 、氧传感器和空燃比传感器的检测 1 ）氧传感器的检测 氧传感器的检测内容和方法如下。 （ 1 ）测量氧传感器加热器电阻。拔下氧 传感器线束插头，测量氧传感器接线端 中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻， 其阻值应为 4 ～ 40 ? 。如不符合标准，应 更换氧传感器。 （ 2 ）测量氧传感器反馈电压。检测方法如下。 ① 将发动机热车至正常工作温度（或起动后 以 2 500r/min 的转速连续运转 2min ）。 ② 用电压表的负极测笔接氧传感器线束插头 上的引出线。 ③ 让发动机以 2 500r/min 的转速保持运转， 同时检查电压表的指示值能否在 0 ～ 1V 来回 变动，记下 10s 内电压变动的次数。在正常 情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的 反馈电压将在 0.45V 附近不断变化， 10s 内反 馈电压的变化次数应不少于 8 次。 ④ 若电压表指示值在 10s 内的变动次数等于 或多于 8 次，则说明氧传感器工作正常。 若电压表指示值在 10s 内的变动次数少 于 8 次，说明氧传感器不正常。 ⑤ 检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感 器的线束插头，将电压表的正极测笔直 接与氧传感器反馈电压输出端连接，人 为地形成稀混合气，电压表指针读数应 下降。 人为地形成浓混合气，电压表指针 读数应上升。 如果氧传感器的反馈电压无上述变 化，表明氧传感器已损坏。 需要说明的是，电子节气门的发动 机不可采用此方法。 氧传感器的信号电压也可以用示波 器检测，其方法如下。 ① 将发动机热车至正常工作温度。 ② 将示波器测头和氧传感器的信号输出导 线连接。 ③ 让发动机以 2 500r/min 的转速稳定运转， 同时检查氧传感器的信号波形。正常的氧传 感器信号的波形如图 2.63 所示。 如果信号波形不规则［见图 2.64 （ a ）］ 或信号电压始终过高［见图 2.64 （ b ）］或过 低，则为氧传感器或反馈控制系统有故障。 图 2.63 正常的氧传感器信号波形 氧传感器和空燃比传感器 氧传感器和空燃比传感器都安装在发动 机的排气管上，与排气管中的废气接触，用 来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换 成电压信号。 ECM 根据这一信号对喷油量进行调整， 以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善 发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染， 又减少燃油消耗的目的。 只能在理论空燃比附近工作的传感器称 为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内 工作的传感器称为空燃比传感器。 1 、 氧传感器的结构与工作原理 氧传感器可以安装在发动机的排气管上 （见图 2.56 ），位于三元催化转化器的