汽车原理结构分析讲解.ppt

上次课内容回顾 一、变速器 ● 变速器类型与操作 ● 两轴变速器工作原理 （传动比、移动齿轮式、移动接套式） ● 摩擦式同步器 二、汽车自动变速器概述 ● 液控液压式、 ● 电控液压式 （发动机状况信号、行驶速度信号、液力变矩器） 最常用的综合式自动变速器一般有 2 ～ 3 档，通过变 矩器经泵轮由涡轮输出，获阶段无级变速。 三、万向传动装置 ● 万向节 ● 传动轴 ● 中间支承 共 32 页 第 1 页 传动系统的最末端，完成传动轴与车轮之间的连接。 汽车驱动桥有断开式和非断开式两种结构，主要由主 减速器、差速器、半轴、桥壳等部分组成。 非断开式驱动桥结构示意图 1 桥壳 2 主减速器 3 差速器 4 半轴 5 轮毂 断开式驱动桥结构示意图 1 主减速器 2 半轴 3 减振弹簧 4 减振器 5 车轮 6 摆臂 7 摆臂轴 共 32 页 第 2 页 六、驱动桥 断开式驱动桥 驱动桥的功用 功能： 将传动轴传来的转矩增大后 , 再传给驱动车轮； 类型： 非断开式 , 断开式； 组成： 主减速器 , 差速器 , 半轴 , 驱动桥壳。 共 32 页 第 3 页 共 32 页 第 4 页 非断开驱动桥 接主轴 主减速器 及外壳 整体桥壳 半轴套管 半轴及其零件 悬架安装点 1 、驱动桥的功用 ● 将万向传动装置输出的转速进一步降速并传递到车轮 ● 通过主减速器的圆锥齿轮副改变转矩的传动方向 ● 通过差速器实现两侧车轮差速作用 2 、驱动桥的组成和类型 ● 主要组成部分 主减速器、差速器、半轴、桥壳 ● 常见类型 断开式： 驱动桥壳分离制造，主减速器壳、半轴壳 （套管）用铰链连接。（增加平顺、通过性） 非断开式： 半轴壳、主减速器壳制成一体。 共 32 页 第 5 页 单级圆锥齿轮 主减速器基本结构图 主减速器的主要功用是对变 速器输出进一步减速增矩和改变 运动传递方向。 根据不同的需求，主减速器 可与驱动桥制为一体，也可以分 离制造（轮边减速器）；从结构 参数上可分为单级、双级、单速、 双速等。 共 32 页 第 6 页 两个圆锥齿轮组成 的主减速器 差速器 半轴 3 、主减速器 共 32 页 第 7 页 驱动输入轴 主减速器 发动机前置前轮驱动主减速器 变速器 省略了主 传动轴及其 支撑部件， 轿车中最常 用的结构。 单级圆锥齿轮主减 速器原理图 主减速器的小圆锥齿轮安装在万向传动系统 输出端，与安装在差速器壳上的大齿轮垂直相 交，成 90 度啮合。 共 32 页 第 8 页 ● 直线行驶，行星轮 4 随壳体公转，不自 转，差动器不工作 ● 弯道行驶，行星轮 自传，左右半轴输出 不同转速 ①主减速器工作原理 单级圆锥齿轮主减速器 共 32 页 第 9 页 主减速器与差动器 ②主减速器常用齿轮副 共 32 页 第 10 页 目前各型车辆主减速器常用 圆柱齿轮式 、圆锥齿 轮式、准双曲面齿轮式三种。 上述三类又分单级、双级，双级主减速器还分恒速、 可变速两种。 ● 单级主减速器： 常用于轿车、轻中型 货车和客车，具有结构简 单、体积小、重量轻、传 动效率高等特点。 （单级主减速器为一对圆锥齿轮） 最小间隙 h 是保证汽车通过性 的基本条件之一 ● 双级主减速器 重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低， 要求在驱动桥前大幅度减速。 当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传 动比难于达到要求，需采用两级齿轮减速。 传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较 大，导致主减速器外壳过大，无法保证最小离地间 隙，影响车辆的通过性。（见下图） 为了减少运动冲击，双级主减速器一般由 圆锥 齿轮副、圆柱齿轮副 组成， 通常都用斜齿。 共 32 页 第