大坝混凝土运输方案.doc

大坝混凝土运输方案 根据水工建筑物布置型式和施工机械设备、混凝土生产系统、场内运输道路的布置情况，大坝混凝土水平运输主要由R1、R2、R3、R5、R6、R7、R8、R11八条道路承担，垂直运输主要由高速皮带机、自行式带式布料机、缆机承担，塔机辅助。 1.1混凝土运输要求 （1）尽量缩短运输时间，减少转运次数。因故停歇过久，已经初凝的混凝土作为废料处理。 （2）混凝土入仓时，为防止离析，垂直落距不大于1.5m；大于1.5m的必须加设缓降措施。 （3）采用皮带机（包括布料机等）运输混凝土时，遵守下列规定： 1）混凝土运输中避免骨料分离、砂浆损失，必要时适当增加配合比的砂率。 2）皮带机卸料处设置挡板、卸料导管和刮板。 3）皮带机布料应均匀，堆料高度小于1m。 4）及时清洗皮带上粘附的水泥砂浆，并采取措施，防止冲洗水流入仓内。 （4）汽车运输遵守下列规定： 1）运输汽车专用；道路保持平整。 2）装载混凝土的厚度不小于40cm，车箱密闭不漏浆。 3）每次卸料，将所载混凝土卸净，并适时清洗车箱(料罐)。 （5）用溜槽运输混凝土时，遵守下列规定： 1）溜槽内壁光滑，开始浇筑前用砂浆润滑槽内壁；当用水润滑时将水引出仓外，仓面必须有排水措施。 2）使用溜槽前，先进行试验论证，确定溜槽高度与合适的混凝土坍落度。 3）溜槽平顺，每节之间连接牢固，设置防脱落保护措施。 4）运输和卸料过程中，严禁向溜槽内加水。 5）当运输结束或溜槽堵塞经处理后，及时清洗，防止清洗水进入新浇混凝土仓内。 （6）所有的水平运输方式均设置遮阳、防雨措施。 1.2 右岸非溢流坝段混凝土运输 1.2.1 右岸非溢流坝段常态混凝土运输 右岸非溢流坝段常态混凝土主要是坝基垫层混凝土。混凝土总量约4500m3。采用以下方式运输： （1）44#及45#坝段采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路运输到右非44#坝段416m高程布料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约1800m3。 （2）46#至50#坝段采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输到右非47#坝段440m高程布料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约2700m3。 1.2.2右岸非溢流坝段碾压混凝土运输 右岸非溢流坝段碾压混凝土主要是坝体混凝土，混凝土总量约5.5万m3。采用以下方式运输： （1）44#及45#坝段426.5m高程以下采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路运输直接入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输量约1.08万m3。 （2）44#及45#坝段426.5m高程至439m高程采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输至46#坝段439m高程，自行式带式布料机入仓+自卸车仓内转运铺料，平均运距约1.5km，混凝土运输量约1.16万m3。 （3）44#~50#坝段439m高程至465m高程采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输直接入仓，该施工时段R6道路随浇筑高度上升而上升，平均运距约1.5km，混凝土运输量约3.3万m3。入仓钢栈桥形式见图14-2。 图14-2 入仓钢栈桥布置图 1.3表孔及门库坝段混凝土运输 1.3.1表孔坝段常态混凝土运输 （1）27#~35#坝段333m高程至353.5m高程齿槽及垫层混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基坑道路、R3道路运输，布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约13.4万m3。 （2）27#~35#坝段溢流面预留常态过渡层及抗冲耐磨混凝土410m高程以下采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.7万m3。410m高程以上采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2公路运至右缆机受料平台缆机吊运入仓。平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.4万m3。 （3）27#~35#坝段409m高程以下闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约0.65万m3。409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运输至缆机受料平台（或沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向混凝土围堰402m高程平台），缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约12.3万m3（备用手段：33#~35#坝段409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路