东风朝柴电控国三介绍.ppt

单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 31 ? 活塞、活塞环、缸套结构特点 活塞由德国马勒公司设计，采用圆形敞口燃烧室，充 分优化缸内燃烧，满足欧三排放要求，具有内冷油道，头 部散热更好，提高了可靠性。配缸间隙 0.103 — 0.137 。 活塞环、缸套摩擦副由安庆帝伯格茨活塞环有限公 司设计，一环采用球墨铸铁桶形，外圆面为 CKS 复合镀层， 二环采用特种铸铁梯形环。 缸套采用合金铸铁成品套， 平台珩磨网纹技术，很大 程度上降低了机油耗和排放 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 32 ? 配气正时的确定 凸轮轴与曲轴之间的配气正时并不是靠齿轮上的啮合记 号来确定的。而是通过定位销来确定的。 在曲轴减振器螺栓拧紧之前，曲轴齿轮可以在曲轴上随 意转动。在拧紧曲轴减振器螺栓之前，必需将曲轴转至一缸 上止点，同时用销子锁死凸轮轴齿轮。 方法是转动凸轮轴齿轮，用凸轮轴定位销（随机工具） 穿过凸轮轴齿轮上的销孔，将凸轮轴定位销插入到齿轮室上 对着的销孔上，将凸轮轴定死。然后转动曲轴，用飞轮定位 销（随机工具）穿过飞轮壳后端下边的销孔，将飞轮定位销 插入到飞轮上对着的销孔上，将曲轴定死。最后拧紧减振器 螺栓，将曲轴齿轮压紧到曲轴上。拔掉两个定位销。 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 33 凸轮轴齿轮正时销孔 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 34 飞轮正时销孔 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 35 ? 润滑系统 ? 为了增加机体强度，机油泵被移到发动机前端齿轮室腔 内，传动更加可靠，额定点流量加大到 77L/min 。 ? 机油散热器由 3 片增加到 6 片，散热效果更好。 ? 采用旋装机油滤清器，每隔 8000 ～ 10000 公里保养时更 换一次性使用的 JX1012 旋装机油滤罐。 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 36 ? 冷却系统 ? 水泵皮带轮与曲轴减振器皮带轮传动比为： 1.454 ， ? 水泵流量：当转速为 3967r/min ，流量为 195L 时，扬程 不低于 15m 。从发动机前端看逆时针旋转， ? 冷却系容量 6.5L ? 通过冷却系统流动分析。缸盖垫通水孔截面积从一缸到 四缸逐渐变大，使通向缸盖的水流分部一致，使各缸冷 却更均匀，缸盖垫材质采用三片钢质垫 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 37 发动机冷却水腔示意图 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 38 冷却系统流动分析（ CFD ） 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 39 冷却系统图片 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 40 ? 供油系统、控制系统介绍 电控喷射系统主要由控制单元 ECU 、相关传感器、 高压泵总成（集成输油泵）、高压轨道、燃油滤清器、 喷油器、高低压油管等组成。燃油经低压管路从油箱 送入油水分离器 —— 精滤器，滤清后进入高压泵，提 高压力后经高压油管送入轨道，建立所需的轨道压力 后进入喷油器 , 燃油以雾状喷入燃烧室 , 喷油器泄漏及 高压泵供给的多余燃油经回油管路流回油箱 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 41 电控系统组成示意图 单击此处编辑母版标题样式 ? 单击此处编辑母版文本样式 – 第二级 ? 第三级 – 第四级 ? 第五级 42 喷油