四轮定位的几个调整实例资料.ppt

四轮定位的几个调整实例 定位调整 ? 定位调整一般都围绕着车辆的安全性（保 证转向灵活、维持直线行车）、舒适性 （驾驶时车感不飘浮、颠颤和摇摆等）和 经济性（延长轮胎寿命，减少油耗等）来 进行。 配合 ? 车轮定位的调整，其实是一个平衡的过程， 车轮定位的种种故障现象，都是某个平衡 被打破造成的，这些所谓的平衡有轮胎磨 损的平衡、跑偏的平衡及转向盘位置的平 衡等。平衡的保证，体现在两个参数的配 合上。 ? 车轮外倾角造成的磨损，一般都是负外倾 磨损轮胎内侧，正外倾磨损轮胎外侧。而 前束造成的轮胎磨损规律，一般是正前束 引起轮胎的外侧磨损，负前束造成轮胎的 内侧磨损。在一般调整中，采用通过前束 角来配合外倾角造成的不良影响，就是说 当外倾角为负或靠近标准值的最小值一侧 时，那么就用一个正的前束或靠近前束标 准范围最大值一侧的值 ? 通过调整左右轮分前束角，使它在 +0.10 度左右，通过正前束能引起的轮胎外侧磨 损，来抵消负外倾造成的轮胎内侧磨损， 使它达到一个磨损的平衡。 转向盘不正的判断及调整 ? 在转向盘处于中间位置时，它的左右前轮 分前束角应该是相等的，或者说是平衡的， 当左右轮分前束角不相等或不平衡量超过 一定值时，在车辆直行时转向盘就会倾斜 一个角度以达到左右分前束角的平衡。 ? 通过上图所示参数就可以判断此车在直行 时，转向盘偏左，而调整方法就是把转向 盘摆正，调整左右前轮分前束角，使他们 大致相等（左右差不大于 0.05 ）就可以排 除转向盘不正的故障（此方法因四轮定位 仪程序的算法和精度问题，仅适用于部分 四轮定位仪）。 车辆跑偏的调整 ? 在调整跑偏时，一般是通过调整主销后倾 角或前轮外倾角来抑制车辆的跑偏，其调 整也是要维持一个平衡的规律。 ? 主销后倾角左右不相等时，车辆一般会偏 向后倾角小的一侧，而外倾角左右不相等 时，车辆一般会偏向外倾角大的一侧，简 单来说就是车辆有没有偏向行驶，要看左 侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向 盘向右的力，是否与右侧主销后倾角加上 外倾角所产生的使转向盘向左的力相等， ? 影响车辆跑偏的外在因素也是最多的，例 如：轮胎气压、轮胎新旧程度、轮胎花纹、 悬架的磨损程度、试车时的路况及路面平 整度等。因此通过数据来判断车辆跑偏的 话，在左右两边数据相差不大的情况下， 是非常难以进行的，最好通过试车来检验 车辆是否跑偏，如果跑偏，那么就要观察 车辆的悬架部分，看涉及到跑偏的这两个 定位参数是否可以调整，调整量有多少。 ? 如上图界面所示，这是一辆有着向右跑偏 现象的奇瑞东方之子车的前轮定位参数， 从主销后倾角和外倾角大小分析，都有促 使车辆向右跑偏的趋势，但是通过观察这 辆车的悬架，发现其主销角度不可调，那 么只能从前轮外倾角上入手，因为它的前 轮外倾角有一定的调整量。如果让这辆车 不再向右跑偏，那么只能使这辆车的前轮 右侧外倾角小于左侧