制动系统的构造原理与故障检修幻灯片.ppt

1 第七章 制动系统的构造原理与故障检修 第一节 常规制动系统的构造与工作原理 汽车制动系统包括 常规制动系统和防抱死制动 (ABS) 系统 两大部分。 图 7-1 是轿车常规制动系统的组成示意图。 图 7-1 常规制动系统组成示意图 2 一、制动器 目前汽车所用的制动器按旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两 大类；按制动器在汽车上的布置方式的不同又可分为： 全轮鼓式 ， 客货车大都采用这种制动器布置形式； 全轮盘式 ，如别克君威、马 自达 6 和日产天簌采用这种制动器布置形式； 前盘式后鼓式 ，如现 代伊兰特、桑塔纳轿车采用这种制动器布置形式；按制动器功能不 同分为 行车制动器和驻车制动器 。 3 1 、行车制动器： （ 1 ）盘式制动器： 目前汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是固定钳盘式制动器； 另一种是浮动钳盘式制动。其结构如图 7-2 。 图 7-2 浮动钳盘式制动器结构图及分解图 4 （ 2 ）鼓式制动器： 鼓式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式（轮缸促 动、凸轮促动）、双领蹄式（双向作用、单向作用）、自动增力式三 种（图 7-3 ）。 图 7-3 各 种 鼓 式 制 动 器 的 示 意 图 5 鼓式制动器主要由制动底板、制动分泵（或凸轮）、制动蹄及 制动鼓等组成，如图 7-4a 所示为桑塔纳后轮鼓式制动器结构图； 图 7-4b 所示为鼓式制动器结构图。 图 7-3 （ a ） 桑塔纳鼓式制动器结构图 6 图 7-3 （ b ） 桑塔纳鼓式制动器结构图 7 2 、驻车制动器： 驻车制动器按驱动形式可分为：机械式、液压式、气压式。机械 式在轿车上应用最广。拉索式机械操纵驻车制动系统如图 7-5 。 图 7-5 拉索式机械操纵驻车制动系统 8 二、 制动传动机构 1 、机械传动装置： 驻车制动系统的机械传动装置组成结构如图 7-6 所示。 图 7-6 驻车传动机构组成示意图 9 2 、液压传动装置： 目前轿车都采用了液压传动装置，主要由制动主缸（制动总泵）、 液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式 制动器中的液压缸等组成，如图 7-7 所示。 图 7-7 液压传动装置组成示意图 10 （ 1 ）制动主缸： 制动主缸又称制 动总泵，是液压制动 系统的核心，有与储 液罐制成一体的整体 式，也有两者分体式 的，很多轻型汽车的 制动系统中还增加了 真空助力器。制动主 缸结构如图 7-8 。 图 7-8 制动主缸结构图 11 （ 2 ）真空助力器： 目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机 喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。真空助力器结构原理如 图 7-9 。 图 7-9 真空助力器结构原理示意图 12 图 7-10 制动主缸 （ 3 ）制动轮缸： 制动轮缸（如图 7-10 ）又称制动分泵，装在制动器中，是车 轮制动力的来源，其功用是：将液体压力转变为使制动蹄张开的 机械推力。 13 3 、气压传动装置： 一般装载质量在 8000kg 以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装 置。 图 7-11 为气压制动系统示意图。 图 7-11 气压制动回路示意图 14 （ 1 ）空气压缩机： （如图 7-12 ）空气压缩机是气压制动系统的动力 来源，它由发动机驱动。 （ 2 ） 调压阀、制动阀、多回路保护阀以及其他阀门： （如图 7-13 ） 图 7-12 空气压缩机 图 7-13 各种阀门 15 （ 3 ）制动气室： （如图 7-7 ） 制动气室类似于液压制动系统中的轮缸，是气压制动系统中的执行 装置，使用压缩空气通过机械装置推动制动蹄片，使制动器产生制动力 矩。 （ 4 ）制动管路： 制动管路由金属管路、接 头和连接软管等组成，要注意 管路的气密性，及时更换漏气 的管路和接头。 图 7-7 制动气室 16 第二节 常规制动系统故障诊断与检测 一、常见故障及经验诊断法 1 、液压制动系： （ 1 ）制动不灵： ①现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足； ②原因： a. 总泵、分泵、管路或管接头漏油；总泵储液室（罐）存油不足或无油； b. 制动液中有空气；总泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚； c. 总泵进油孔、补偿孔或储液室（罐）通气孔堵塞； d. 总泵活塞前端贯通小孔堵塞或总泵皮碗发粘、发胀； e. 分泵皮碗发粘、发胀；增压器或助力器效能不佳或失效； f. 油管凹瘪或软管内孔不畅通；制动踏板自由行程太大； g. 制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当； h. 制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出； 17 ③诊断方法： 按 下列方法诊断，其 流程图如图 7-15 所 示。 图 7-15 制动不灵诊断流程图 18 （接上图）