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实用标准文案 历年 F1 赛车资料与技术分析 迈凯轮 MP4-20 我们将利用 F1 技术分析专家加里 - 安德森 (Gary Anderson) 提供的独家资料， 一同揭开 其背后隐藏的技术秘密，从中你将了解到一些闻所未闻的信息。 1 ，重量分配：与对手逆道而行 迈凯轮 MP4-20 是重量分配最靠前的赛车之一，前部的配重高达 48% 。这样做的好处 是：可以减少后胎的横向负载， 并将其移至负载较低的前轮。 最后达到的效果是： 四个车轮 负荷分配的更加合理，轮胎的回转力提高了，四轮工作的更加有效。 但这样做在空气动力学上几乎带不来任何好处， 相反， 要与之协调却非常困难。 这是因 为如果将重量前移 1% 的话，就必须将赛车的下压力前移 0.5% 。不巧的是：今年的新规则 要求，将前翼的高度提高 5 厘米，这意味着要实现这一目标变得更加困难。但即便如此， 迈凯轮仍然做到了。 F1 赛车的空气动力学平衡原则是，下压力必须和重量分布相匹配。在这个定律下，如 果能够通过加大前翼的倾角来增加前部的下压力， 同时又不损失尾部下压力的话， 赛车的整 精彩文档 实用标准文案 体下压力将会随之提高； 由于前翼角度的加大所形成的阻力非常小， 所以整个赛车组合的效 率就会提高。迈凯轮 MP4-20 正是通过这种方案完成了以上不可能的任务。 2 ，前翼：最有效的“传统方案” 上面刚刚提到了迈凯轮在提高前部下压力上的妙招， 下面就让我们来看看他们的具体实 施方案！ 查看前翼的俯视图你会发现， MP4-20 是十支参赛队伍中，翼板弦长利用最长的赛车。 前翼由三片组成，其总弦长超过任一对手。与主翼板吻合，三片翼板都保持着平缓的曲率、 中间下沉， 两边高的特征。 当低表面的气流 (与前翼处于相同高度的气流 )出现分离、 扰动时， 前翼受到横向气流的影响会被减至最低， 因此整个套件非常稳定。 赛车的特性是： 易于驾驶， 敏感程度极低。 精彩文档 实用标准文案 从这点上讲，迈凯轮的前翼方案是所有车队中最理想的，它不像雷诺 R25 在低速赛道 时，需要通过添加额外的翼片来弥补下压力的不足，也不会像法拉利 F2005 的唇翼那样， 会带来大量的负面效应！ 需要特别关注的是： MP4-20 前翼中间下沉的部分， 到与两侧开始上升部分交会的区域， 是接近气流的主要停滞点，这里能产生大量的下压力。 3 ，后翼：独步前列 由于重量分配前移了，因此下压力也跟着前移，但是 MP4-20 并没有牺牲尾部的下压 力，相反， 赛车配备了更加有效的尾翼。从外形上看你可以发现， MP4-20 尾翼两侧靠近端 板的曲率明显降低， 这是因为在左右这两个区域， 其空气动力学效率并不如中间部分高， 也 精彩文档 实用标准文案 就是说没有中间部门产生的下压力大，相反，它会带来更多的阻力，这正是 MP4-20 尾翼 塑形的理论依据。 再看看对手的尾翼， 仍保持传统的平直状态， 单纯就这点上讲， 迈凯轮在空气动力学上 已超越了对手，这也正式