地铁轨行区施工行车管理办法.docVIP

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XX地铁二号线轨道工程 轨行区施工行车管理办法 XX地铁二号线第十九合同段项目经理部 2010年5月 目录 序 1.基本要求 2.行车调度指挥 3.施工防护及工程列车 4.列车运行及故障处理 5.调车作业 6.信号标志 7.技术安全 8.进入轨行区作业的各施工单位需注意事项 9.违反轨行区行车管理办法的处罚 附件:路证 调车作业通知单 轨行区施工申请书 作业标 序 天津地铁二号线天津站至曹庄车辆段铺轨工程启动后,由鼓楼站标开始施工推进,只有轨行区运输的安全、快捷、高效,才能确保工期和质量。由于铺轨与设备安装基本处于同步施工状态、隧道内空间小,瞭望条件不良,多专业人员、多工程轨道车进入轨行区施工,给确保施工安全带来一定的难度。因此,制定轨行区行车管理办法,保证施工行车安全势在必行。 施工过程参考《铁路技术管理规程》、中铁十五局天津地铁二号线项目部轨道工程编制的,“轨道工程实施性施工组织设计”为依据,编制本“管理办法”。 行车调度指挥、行车有关人员、司机、作业班组及负责人、作业人员在“安全管理办法”约束下严守规定、各司其职,才能实现“安全地铁”目标。 工程进展中,将会出现新的情况、产生新的安全问题, 在及时发现问题的同时,向上级人员汇报情况。将施工安全质量隐患消灭在萌芽中。 1 基本要求 1.1 施工期间轨行区轨道通车运行的几何尺寸(铺轨前,宽以轨道中心两边各1.9m,高以现有毛地面4.4m且不能小于轨面标高3.8m;铺轨后,宽以轨道中心两边各1.7m,高以轨面标高3.8m;),由铺轨作业班组按相关标准进行自验、工程技术复检、监理单位检查确认,履行手续,并应定期检查整修,保持在允许限度之内。 1.2 工程列车、动力运行设备,进入轨行区前均应具备权威部门检测认证合格证件。 1.3 行车时刻以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。 1.4 总调度、值班员、调车员、司机、施工负责人、防护员均有钟表,及时做好核对。 1.5 轨道车运行分左行线及右行线。原则上以开往曹庄车辆右侧方向为左线,车次编为双数;反之为右线,车次编为单数。路证命令号由值班员0时—24时按序编定,按日循环。 1.6由于轨行区隧道内对通讯产生的屏蔽,无线通话联络困难,施工期间工程列车运行、区间封锁占用必须严守路证命令、批准的“轨行区施工申请书”,不得擅自改变。 1.7轨行区道岔使用后保持对直股开通状态加钩锁器固定,除调车员、搬道员因列车运行搬动,其他人不得搬动。 1.8 轨行区工程列车运行最高速度不得超过20km/h。 2 行车调度指挥 2.1贯彻实施安全第一方针,实施高度集中、统一领导的原则。 2.2 在项目部设调度室,在铺轨基地设总调度、值班员、调车员,编制施工行车运行计划(命令),指挥进入轨行区施工、工程列车、批准进入的动力设备等安全有序进行。 2.3 协调员(总调度兼)负责协调、监管进入轨行区其他参建单位施工封锁占用、工程列车运行计划及实施;总调度根据施工计划及全线情况,编制月、周工程列车运行组织计划;值班员编好日列车运行计划(命令),做好实施下达,填记好《行车登记簿》、《行车日志》。 2.4 列车占用区间需凭路证进入,路证项目为:命令号、车次、占用线别及区间、值班员、 年 月 日。 2.5 路证内容由值班员填写,核对无误后,交调车员、司机执行。路证使用完毕,交值班员保管。 2.6 上岗后,值班员牵头与调车员、司机、施工负责人(防护员)试验对讲机,确认状态良好。 2.7 当区间、车站施工完毕,料具设备撤至安全限界,防护撤出后,施工负责人须及时报告总调度做开通处理。 3 施工防护及工程列车 3.1施工现场负责人掌握当天施工列车运行计划到达时间,提前做好防护安排,检查轨道无障碍,人员避让安全地点,准备接入工程列车。 3. 2 工程列车准备期间,调车员按规定检查车辆连挂、司机进行制动试验,调车员查看机具轨排装载及随车人员乘坐,确认安全再准备执行开车指令。 3.3 工程列车按施工期间规定速度运行,彻底瞭望、确认信号,注意轨道上人员动态或障碍,发现危及人身和行车安全异常情况,果断采取停车或减速,查明情况运行。 3.4 工程列车运行至换装站前50m处停车牌前一度停车,以5km/h速度运行至换装站,调车人员监视列车运行。 3.5 轨排换装站随轨排施工向前移动,换装站前(迎车方向)20m处股道中心设红色停车牌。调车员根据信号显示,指挥列车减速、停车。 3.6 负责装载轨排及设备料具人员做好捆绑封车,防止紧急刹车移位造成事故。 3.7 使用轨道平板车跨装25m轨排,暂定装载2层,轨排应对齐,重心必须落在车辆的纵向中心线上,不得偏载及超出限界,加固使之成为一个整体。加固方法:用链条葫芦在两侧4

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