三左转车道特性分析报告材料.pdf

实用标准文案 第 3 章 三左转车道特性分析 本章通过研究多左转车道的运行规律， 分析比较信号交叉口双左转车道与三左 转车道车流的运行特性，通行能力，归纳总结处出三左转车道特有的特性。 3.1 三左转车道饱和流率分析 3.1.1 饱和流率的确定及研究方法 当交通信号灯转变为绿灯显示时， 原先等候在停车线后面的车流便开始向前运 动，车辆鱼贯地越过停车线， 其流率由 0 很快增至一个稳定的数值， 即饱和流率。 它是饱和流率是用于分析信号交叉口车道特性及通行能力的一项基础而且重要 的参数。 图 3-1 绿灯期间车流通过交叉口流量示意图 精彩文档 实用标准文案 车流通过停车线的基本运动特性如图 3-1 所示，实际上表示的是停车线截面上 驶入流率 - 时间的变化情况。 在一个绿灯周期内， 释放过程可分为四个阶段： 绿初损失时间是指从绿灯启亮 时刻至有效绿灯时间的起点时间段，在该时间内 原先等候在停车线后面的车流便 开始向前运动，流率和速度在此段时间增长很快；随这车辆鱼贯地越过停车线，其 流率由 0 很快增至一个稳定的数值，即饱和流率；此后，越过停车线的后续车流流 率将继续保持与饱和流率相等，直到停车线后面原先积存的车辆全部放行完毕，或 者虽未放完，但放行时间已经截止；绿灯后的黄灯转换时间内，车辆开始制动，但 车辆并不能立即停止，在 2 秒左右的黄灯反应时间后，车辆开始减速直至停在停车 线后，这段时间即为黄末损失时间，流量有原来保持的饱和流率水平逐渐下降。 3.1.2 饱和流率计算分析 根据饱和车头时距计算饱和流率： 3600 S （1） h 1 n h hi （2 ） n i 1 式中： S 为饱和流率（ pcu/h/ln ）; h 为饱和车头时距平均值（ S）； h 为饱和车 i 队中第 i 辆排队车辆通过停车线的车头时距（ S，i 为排队车辆的位置）； n 为饱 和车队中观测的车辆数。 由于城市道路条件限制， 所以我们通过研究两左转车道规律来得出三左转车道 精彩文档 实用标准文案 一般特性。 表 3-1 双 编号 地点 车道位置 有效样本 饱和流率 饱和车头时距 1 洪山桥 内侧 232 1489 2.31 外侧 256 1578 2.26 2 宝龙广场 内侧 113 1679 2.57 外侧 138 1603 2.45 3 万达广场 内侧 232 1513 2.78 外侧 254 1565 2.46 注