山地城市停车场设计原则及创新模式.docxVIP

城市停车场设计已经成为了城市规划的主要问题， 现有的停车场已经不能满足日益增多的 车俩停放， 在山地城市这种矛盾更是愈演愈烈。 为此， 本文作者通过分析山地城市地形地貌 及交通路网， 当地的交通系统及停车现状， 并依据停车场建设设计原则， 提出山地城市停车 场创新设计模式，对山地停车场配套设施建设提出建议。 关键词：山地城市 ,停车场建设 ,创新模式 山地城市交通系统以及停车场现状 山地城市的地质条件多变地形复杂复杂， 与平原城市相比， 山地城市空间布局不仅沿起 伏不平的横向用地基底延伸， 而且具有更为强烈的竖向发展的空间布局特点。 山地城市道路 交通系统的修筑建设也充分体现了这一地域特色， 在交通路网结构、 道路线形、 居民出行方 式、停车场建设布局等方面都与平原城市有显着差异。 山地城市交通系统特点 道路线形 山地城市地形起伏大、 道路遷回、 地面基底高低交错， 城市道路中坡段道路的占比较高， 坡道转弯、小半径路段和大纵坡路段常见。比如重庆市城区坡度超过 3%的道路占总体道路 的比例高达 80%，部分特殊地段的道路纵坡坡度甚至超过 9%。 交通路网结构 山地城市的道路一般结合地形地势修筑， 主干道交通连接距离较平原城市大， 出现断头 路和尽头路的情况也比平原城市多。 道路系统最直观的体现就是交通路网的连通性较差， 居 民出行的非直线系数增加，导致整个山地城市的路网可靠度降低。 居民出行方式 我国城市居民普片采用的交通工具包括公交车、地铁、长短途巴士、私家车、自行车、 摩托车等。山地城市道路的由于道路坡度普遍较大，非主干道道路“爬坡上坎”情况多，自 行车及电动自行车这两类交通方式在山地城市并没有被广泛采用。山地城市特色的交通方 式：地铁、轻轨、索道、轮渡、大扶梯等。以重庆市为例，根据 2016 年《重庆市主城区交 通发展年度报告》调查的出行方式结构中： 2016 年重庆主城地区机动化出行总量为 892 万 人次， 其中地面公交占比 46%，轨道交通占比 13.3%，出租车占比 6.4%，小汽车占比 33.5%， 其它为 0.8%。如图 1。 停车场建设布局 山地城市受自然地形地貌限制， 可用于停车场建设使用的土地资源十分有限， 导致停车 场地不足的情况相对于平原城市更为突出。 尤其近年来居民私家车拥有量的快速增加给停车 场的建设带来了巨大压力，而土地资源的持续紧张则使得停车设施的配建指标难以达标实 现。山地城市停车场及停车设施的布局最常见的情况是， 随着周边区域居民增加、 商业发展、 停车需求矛盾突出等因素应急性布设，总体规划难以适应现实情况。 1.2 山地城市停车现状 随着城市土地资源的日益紧张， 城市建设更加重视地下空间的开发利用， 希望通过配建 地下停车库来缓解城市停车设施不足的问题。以重庆市主城区为例，根据 2016 年《重庆市 主城区交通发展年度报告》显示，目前重庆市主城区机动车拥有量 139.8 万辆，同比增长 10.6%。主城区私人小汽车拥有量为 98.8万辆，同比增长 14.5%。截止 2016 年底，重庆市主 城区可用停车车位共 93.5 万个，其中室内停车位 77.25 万个、室外停车位 11.51 万个、其余 为部分路内占道停车位，停车场建设年均增速约 10%，远低于机动车辆增长速度。 另外一个极端情况则是部分山地城区虽然停车车位总数不足， 但是一些地区却出现了大 量车位空置的现象。 这说明当前部分山地城市的停车设施规划布局不够科学合理。 在停车需 求和供给出现较为突出矛盾的情况下， 一些城区不得不划出更多的路内占道停车位， 但这种 应急性措施并不能真正解决停车难问题， 反而还严重影响了正常的道路交通， 容易造成道路 拥堵给居民出行造成困扰。 当前山地城市存在的主要停车问题有： (1)停车场规划布局不合理。 (2)停车场建设滞后。 (3)配建车位不足。 (4)相关政策、法规滞后。 目前山地城市停车场， 突出问题表现在老旧小区建筑物配建停车标准严重偏低， 历史欠 账多 ;重点片区、商业中心公共停车场不足，停车位缺口较大 ;大型服务设施高峰客流呈爆发 式增长，停车场及停车位严重不足。 山地城市停车场建设原则 (1)按照城市规划确定的用地、建设规模、道路连接方式等要求进行总体布置。 (2)停车 场内部避免进出车流相互交叉， 交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则， 并配备明 确醒目的标志标线。 (3)停车场出入口不得设在道路交叉口、人行横道、公共交通停靠站及 桥隧引道处 ;如需要在主要干道设置出入口，则应远离干道交叉口，并设置与主干道相连的 专用停车通道。 (4) 停车设施设计应综合考虑路面结构、排水、照明、绿化及必要的附属设 施设计。 (5)山地城市停车场应充分考虑停车用地利用效率及对周边区域交通、经济