桥梁6-构件计算教程教案.ppt

六、桥梁基本构件计算; 作用（或荷载）组合效应包括基本组合和偶然组合。 基本组合考虑结构重要性系数。永久作用的标准值和分项系数、汽车荷载效应的标准值和分项系数以及除汽车荷载以外的其它可变作用的标准值和其它可变作用效应的组合系数。 偶然组合为永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可按观测资料和工程经验取适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计指南》规定采用。 ;6.2 持久状况正常使用极限状态计算 公路桥涵持久状况设计按正常使用极限状态的要求，采用作用（或荷载）的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度、和挠度进行验算。汽车荷载不计冲击系数。 在预应力混凝土构件中，预应力应作为荷载考虑，荷载分项系数取1.0。对于连续梁等超静定结构，尚应计入由预应力、温度作用等引起的次效应。 作用短期效应组合，是永久作用的标准值与可变作用效应的频遇值相组合。 作用长期效应组合，是永久作用的标准值与可变作用效应的准永久值相组合。 ;桥梁基本构件;钢筋混凝土的构件要点; 这两种材料共同工作的条件有：钢筋与混凝土之间有可靠的结合、两者温度膨胀系数大致相同和钢筋不被锈蚀。因而可以确保钢筋和混凝土的有效粘结，从而持久的共同工作。故设计时必须采取措施予以保证。 钢筋混凝土构件，在使用阶段，受拉混凝土已开裂，受压混凝土塑性特征不明显，钢筋处于弹性阶段；在临近破坏时，两种材料均表现出明显的塑性。因此，在应力验算和强度验算时，常采用不同的截面应力分布图示。 目前，公路和城市钢筋混凝土桥梁采用概率极限状态设计法。 ;要 点;图7—10 受弯构件的工作阶段 ;;2、受弯构件 受弯构件正截面抗弯 （1）适筋梁、超筋梁、少筋梁的破坏模型 （2）T型截面受弯构件位于受压区的翼缘计算宽度—受压区受压翼缘的有 效翼缘的工作宽度 （3）相对界限受压???高度xb —受拉区钢筋和受压区混凝土同时达到其强 度设计值时，构件的正截面相对界限受压区高度。 （4）最大配筋率和最小配筋率——适筋梁、超筋梁、少筋梁 （5）受压区高度与翼缘的高度——矩形截面、T形截面受压区面积 （6）配筋计算和验算的平衡方程;T形截面梁有效翼缘宽度;箱形截面在腹板两侧上、下翼缘的有效宽度—箱形截面剪力滞效应 基本步骤： （1）按平面杆系结构理论计算箱梁个截面内力； （2）对不同位置箱形截面，用不同的有效宽度这件系数将其翼板 宽度进行折减； （3）按折减后的截面尺寸进行配筋计算；;箱形截面翼缘有效宽度;rs、 rf 曲线图;rs、 rf 的应用位置和理论跨径li; 四跨等截面箱形连续梁，跨径组合及截面尺寸见右图，试按《公路桥规》计算边跨及中跨中部以及中支点处的翼缘有效宽度。;3) 按计算得到b i /l i 值和曲线图查对应的r f 和r s 值，计算所求截面有效翼缘宽度bmi;受弯构件斜截面抗剪 （1）满足受弯构件斜截面抗剪能力的最小结构尺寸b、h0要求的情况 截面抗剪能力上限 （2）可不进行斜截面抗剪承载能力验算，仅按构造要求配置箍筋的情况 截面抗剪能力下限 （3）受弯构件斜截面抗剪承载能力验算的位置 （4）受弯构件斜截面抗弯能力验算;3、受压构件 （1）轴心受压构件 1、配置间接钢筋的“套箍作用”与轴心受压承载能力 2、 “套箍作用”的限制条件——不应大于按普通箍筋配置间接钢筋承载 能力的1.5倍;（2）偏心受压构件;要 点;桥梁预应力混凝土构件要点;4、 持久状况承载能力极限状态——弹塑性阶段 同钢筋混凝土持久状况承载能力极限状态，注意受压区预应力钢筋的应力取值 ；作用（或荷载）的效应采用组合设计值。 5、 持久状况正常使用极限状态——弹性阶段 采用作用（或荷载）的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，汽车荷载效应可不计冲击系数。 （1）预应力钢材张拉控制应力 （2） 弹性阶段，构件的截面性质 （3）混凝土、预应力钢筋应力计算——按材料力学方法 （4）抗裂验算控制条件 计算预应力混凝土构件配筋的设计依据。正应力、主应力、混凝土预压应力、作用短期效应组合下的混凝土边缘的法向应力、作用长期效应组合下的混凝土边缘的法向应力、作用短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力。;6、裂缝验算 对于预应力混凝土B类构件进行验算 7、挠度验算 （1）计算方法：给定构件刚度