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CATIA 精典教程 CATIA 在汽车底盘设计中的应用 摘 要：本文主要介绍了在 CATIA 软件环境中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样 机 DMU （Digital Mockup）与关联设计集成的应用方法。 关键词：设计流程 集成设计 DMU 1 CATIA 精典教程 引 言 为了缩短产品的设计及生产周期，提高产品的市场竞争力，取得好的经济效益，国内许多的 汽车公司在产品的设计上都使用了多种的三维软件系统。但多种系统并存会带来设计管理与 数据交流方面的诸多问题，那么，哪一个系统是最适合汽车设计？ 如何评估和确定？如何 更深入的进行设计水平提升的探索？东风汽车股份公司通过项目实施的方式在这方面做了 很多的探索。 东风汽车股份有限公司商品研发院最早于 1998 年在车身设计开发上引用 CAITA，2005 年开始应用在 PICK-UP 及 SUV 整车的设计开发上。特别是在整车底盘的设计开发中，将 很多成熟的设计经验与 CATIA 软件使用结合到一起，总结出在 CATIA 软件中，汽车底盘 系统开发的设计流程以及电子样机 DMU （Digital Mockup）与关联设计集成的应用方法。 这些方法的使用，提高了设计水平与质量，明显的缩短了变形产品的设计开发周期。充分的 显示出 CATIA 在高级应用方面的优势之处。 1 汽车底盘开发设计流程 使用 CATIA 软件进行汽车底盘设计开发的核心是基于骨架模型与 DMU 集成的 TOP-DOWN 设计方法。自上而下（Top Down Design process ）设计是与常规 Bottom Up 设计相对应的一种设计方式， 此设计方法的中心思路是先整体规划，后细节设计。即 在产品整体设计的初期，就定位于整个装配系统的最高层面来考虑产品的总体设计和功能性 设计。 这种方法是从装配构成的最顶层开始，在一个骨架模型零件中来考虑和表达整个装配的各个 部件的相互位置关系、作用和实现的功能等， 集中捕捉产品的设计意图，自上而下的传递 设计信息，从而更加有目的地进行后续的设计。 骨架模型就是产品设计信息的载体，这个 骨架模型的建立需要考虑到不同零件之间的参数关系与驱动关系，这些信息会用来作为后期 详细模型设计的基础。由于在骨架模型设计阶段就考虑到了整体装配的相互关联信息，所以， 2 CATIA 精典教程 很多设计上的缺陷与问题可以在整个设计的早期阶段得到及时发现和更正。 设计后期发现 的问题也可以通过修改骨架模型来实现后续相应零部件的自动更改工作。 这种设计思想现在有些汽车设计公司已得到广泛的使用，但是我们只提到了基于骨架模型的 关联设计，而我们忽视了骨架模型的另外一个很重要的作用，即作为运动仿真，定义运动机 构的一个基础模型。它的作用贯穿于整个汽车底盘的始终。 以骨架驱动为主要手段的Top/Down 设计将设计流程分为三个主要阶段： （1）骨架模型设计阶段（设计前期验证） （2 ）零部件详细设计阶段（基于骨架的建模） （3 ）装配验证阶段（模型装配与 DMU 干涉检查） 1.1 整车总布置骨架模型 整车总布置骨架模型如图 1 是一个新车型的设计基础，它由悬架转向子系统骨架模型如图 2 所示、发动机系统子骨架模型、传动系统子骨架模型组成。 3 CATIA 精典教程 图2 在这个基本的骨架模型中可以定义整车的相关参数如：轴距、轮距、悬架的硬点、转向机的 硬点、板簧的悬吊点、传动轴中间支撑点、发动机整车坐标的位置等。利用骨架模型可以进 行参数化关联设计以外，还可以进行后桥跳动时，传动轴的长度的校核；板簧弧高随载荷变 化时，减震器长度的校核；悬架参数的