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船用分油机典型故障及其维修注意事项 分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处 理。有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有 故障不能及时排除将影响船舶安全航行。在现代航运市场竞争激励， 成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重 要。实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过 “跑油”或不能 密封。某轮配备了三台 a-LAVAL MOPX309 燃油分油机及两台国产 DZY50 型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油 (H.F.O),一台分柴油（M.D.O ）用，其中2#燃油分油机就因为故障长 期未解决而几年未用。下就以 a-LAVAL MOPX309 为例，就其中遇 到的几例较为典型故障予以浅析。 1 故障一:无法密封，排渣口跑油 1.1 故障现象 启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行 “自动” 分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。现场观察到的情况如下： 密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有 水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分 油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）. 一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进 油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自 动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。转 “手动” 模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就 完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。 1.2 故障分析及查找原因 很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油 渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机， 但分油机出水管看不到水封水流出的原因。理所当然，所进的油从排 渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连 接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。这就是为什么油泵有 压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无 压力指示的原因。接下来的工作就是查找为什么不能密封，为此通过 拆下“密封水”和“开启水”的进水控制内外短管（此管由软管和相 应的电磁阀连接），手动开启密封水电磁阀检查确认密封水畅通无阻。 说明问题多半出在配水机构。 1.3 故障排除 分油机不能密封，说明活塞没有抬起，或者抬起了却不能使其上 部的盘盖密封。此故障中，通过上述分析查找确认有足够的密封水进 入配水装置中。无法密封的可能原因有很多：转速不够、配水环 (distributing ring)小孔堵塞、操纵滑盘（operating slide）下部 弹簧座 O-RING 老化漏水、操作滑盘上部堵头（valve plug）密封不 良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈 （rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或与其上部盘 盖（bowl hood）不密封。所有的这些原因均可能通过拆吊分油机检 查配水机构才能查明。吊出后一一细心检查发现是分离筒本体（bowl body）底部的密封水进入小孔因水中杂质而堵塞（处于故障的前期， 小孔部分被堵，通过手动增加进水时间可以密封。因水质不好几天后 小孔完全被堵）。清通相关的进、泄水小孔，检查各 0-RING 弹性尚可， 且凸出各自的环槽均有一定的高度，未换任何备件，装复后使用，故 障排除。此后的管理中，经常放残重力水箱水，此类故障再未发生。 2 故障二：密封后又自动排渣 2.1 故障现象 此故障还是先获知“低流量”报警。现场观察得知：密封水的进 水动作无误且完全可以密封（通过分油机马达电流可判断）问题就在 “自动分油程序”将密封水进水电磁阀开启时间设定为 90 秒（实 际上，各密封件良好的情况下，密封水进水时间无须 90 秒，分油机 完全就可以密封；之所以设计 90 秒，是考虑到在密封水轻微泄露的 情况下，仍有足够的密封水将活塞抬起而将分离筒密封），在密封水 进水电磁阀未关闭前就听到活塞掉下，排渣口被打开的声音，同时伴 有马达电流波动。转为“手动”控制电磁阀开启时间进行操作，分离 筒同样可密封，约 20 秒后又自动打开。当时因其他事多抽不开身处 理，暂时转人工“手动”分油，每次排渣后，认为控制密封水进水时 间约 20 秒，借助于马达电流认为基本密封了之后，进水封水待出水 管有大量水流出