奥迪Q7宝马X5X6奔驰ML.pptVIP

? X-Drive 全轮驱动系统 ? X-Drive 的中心组件是一个电子控制的多片离合器 ? 自适应驾驶系统（ Adaptive Drive ） = 主动防侧倾系统 + 电控减 震系统，自适应驾驶系统对动态驾驶体验、转弯性能、负载平 衡调节具有一定的调节能力 ? 通过按键加强底盘结构，在高速过弯的时候能够抑制车辆的自 然倾摆趋势 宝马 X5 奥迪 Q7\X5\X6 对比分析 2012 年 6 月 18 日 ? 5, 5 +2, 4 +2 座的几种选择下，提供 27 种变化方式 ? 可以很自如地实现各种组合 ? 标准的 5 座版本中，拥有 775 升的储物空间 ? 在选装的 5+2 座版本中，可同时容纳 7 个人之外的 330 升储物空间 ? 在豪华的 4+2 座版本中，为第 2 排的乘客提供舒适的座椅和宽大的中控台，此时车内可容 纳 6 人 ? 如果车内只有 2 名乘客，把后排座椅完全放平可提供 2,035 升的储物空间 ? 6 个杯托和 4 个 1.5 升容积的饮料瓶空间 多功能性 多功能性 ? 带自锁定的中央差速器 ? 动态可调分配扭矩 ? 扭矩可以 100/100 传递到单一车轴上（配合牵引力控制系统） 优势： ? 根据动态车轴负载，更加有效地分配扭矩 ? 加强了车辆的动态控制能力，尤其在车辆转弯、加 速及方向控制 新一代四驱系统（ quattro? ） 后传动轴 前传动轴 链条 Torsen 差速器 输入轴 ? 最新一代差速器，带有非对称式动态扭矩 分配装置 ? 与 ESP 的所有驾驶动态调节系统都能兼容 ? 纯机械式工作系统，可靠性高 ? 可用于发动机扭矩高达 750 Nm ? 重约 31 kg ，所以单位马力重量很低 ? 免维护，终生不必换机油 新一代四驱系统（ quattro? ） 保证了最佳的牵引力和侧向稳定 性，同时减小了车辆自动回正时 所产生的牵引力效应。无论是平 坦路面还是越野场地， quattro 全 时四轮驱动都能确保高速过弯及 高性能操纵的稳定性。 新一代四驱系统（ quattro? ） Quattro 系统的核心是托森中央差速器，这是一种可以自锁的纯机械差速器， 发应灵敏、可靠性高。 Q7 发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央 差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿 轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。变速箱输出的动力首先要经过托森中 央差速器，然后再分配到前后桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。 根据路 面情况的不同可以自动调整，调整范围是前后比 15 ： 85 到 65 ： 35 。 新一代四驱系统（ quattro? ） 在 MMI 中 5 种模式可供选（所选高度和悬架硬度会相应调节）： 模式 避震器 行驶高度 舒适 舒适为主 0 毫米 至 -15 毫米 自动 根据驾驶环境自动调节 0 毫米 至 -28/35 毫米 * 动态 运动为主 -15 毫米 至 -35 毫米 * 越野 根据驾驶环境自动调节 +25 毫米 , 直到 80 公里 / 小时 举升 根据驾驶环境自动调节 +60 毫米 , 直到 40 公里 / 小时 * 前轴 / 后轴 装载 装卸货物时 -55 毫米，后 悬架可再降低 71 毫米 悬架系统 工作模式 ? 为了轻松方便地装卸行李，车尾部可调低 55 毫米（从 舒适模 式算起） 80 毫米（越野模式 ? 操作可以通过以下步骤实现： MMI (Setup menu) 行李箱的功能按键 ? 操作设置的状态可以在 MMI 显示出来，如果模式发生了变化， 会在驾驶员信息系统能得到提示 悬架系统 装载模式 模式 悬架系统 自适应空气悬架离地间隙对比 ? 车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控 ? 如果危险到达极限， ESP 将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动 ? 恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车的控制 ? 通过对弯道外侧车轮的制动，迫使汽车开始侧滑以免翻滚 侧倾角 翻滚危险极限 l RSP