空中交通流量管理理论与办法复习纲要.pdfVIP

空中交通流量管理理论与办法复习纲要 第一章 1.交通流量管理的目的与意义 平衡空中交通供需，加快并保持空中交通持续有序畅通，促使空 域和机场资源合理、有效和充分利用。 第二章 1.跑道容量模型 （1）跑道数量不同，对应的跑道容量不同 （2）跑道与滑行道的结构影响跑道的负载能力 （3）不同走廊口公共入口的位置决定飞机在五边的公共进近距离， 并且与不同 型飞机在五边的间隔密切相关 2．终端区： 进入终端区空域的航空器按照飞行性质分为：进近飞行（进场飞行， 起始进近，中间进近，最后进近，复飞程序）、离场飞行、穿越飞行 终端区容量： 针对一定的空域系统结构，管制规则和安全等级，考虑随机因素 的影响且航班连续的进入终端区的情况下单位时间内所能容纳的最 大航班数。 终端区容量限制因素 ： （1） 终端区的空域机构及其复杂性 （2） 终端区的空域机场的耦合情况 （3） 终端区内的管制服务方式、服务等级、飞行规则以及安 全性要求 （4） 管制员的工作能力与负荷 （5） 空中交通管理保障系统（如通信、导航、监视设备）的种 、分布及其可靠性 （6） 气象条件 （7） 其他一下物理因素 3.航路与航线： 航路是根据导航设施建立的，供飞机做航线飞行之用并具有一定 宽度的空域。该空域一连接个导航设备的直线为中心，并有规定的上 限高度与下限高度。 航线确定了航空器的飞行与具体方向、起止、经停点（国际航线、 国内航线、地区航线） 影响航路容量的因素： 1、航路可用高度层的影响因素 （1） 航路下方的地形地貌 （2） 高度层的垂直间隔 （3） 航路的飞行规则 （4） 使用航路的航空器 型 2、航路上航空器纵向间隔的影响因素 （1） 航路上导航、通信以及监视设备的覆盖情况 （2） 航路交叉点的数量、位置，以及交叉点所属航路的流量 分布情况 （3） 管制员的管制水平 3、其他因素 （1） 使用航路上的航空器混杂比 （2） 备用高度层数量 （3） 使用主用高度层和备用高度层的航空器比例 4.扇区 将空域管制区或者终端（进近）管制区划分为两个或两个以上的部 分，每个部分成为一个管制扇区 扇区容量：在单位时间内特定扇区内所接受的管制服务的航空器 的最大数量，同时还要保障管制员工作负荷在一个可以接受的水平范 围内 评估扇区容量的目的 （1） 通过评估扇区容量，预测未来容量与流量之间的匹配程 度，以便进行空 调整和长期规划 （2） 分析不同流量给系统带来的影响，确定系统可以承受的 最大流量，并将评估结果作为流量管理的主要依据 （3） 针对给定的空 结构，空域服务设备，空管规则，飞机 流配置和管理员水平评估扇区最大容量，分析这些限制因素的 容量的影响程度，已提出增加扇区容量的改进方案 5.区 区域容量：区域容量是指区域空中交通容量，即指考虑区域空 结构、管制规则和航路航班流比例等因素条件下，区域管制区在单位 时间内所能提供的服务能力 区域空中交通的特征： （1） 航空器飞行高度高、速度快 （2） 区域空 结构复杂，可用空 资源限制因素多（飞行高度 层配置；区域内航路航线网络结构；军用区域分布及其使用情况； 危险区、限制区、禁止区分布情况；军航活动时，限制使用的航 路、航线高度及移交高度；与相邻区域管制室的耦合、协议；与相 邻扇区管制室的耦合、协议） （3） 航班流汇聚、分散或交叉，带来的潜在的飞行冲突 （4）