CRH2动车组轮对与轴箱弹簧强度分析.doc

动车组设计大作业 CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计 班级：车辆086班 姓名：张XX 学号：20080XXX 日期：2011年12月8日 转向架是车辆的主要组成部分之一，其重要作用为承载、传力、缓冲、导向。其结构性能的好坏，直接影响车辆的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。随着列车的第六次大提速及高速动车组的投入运行，列车安全性成为我们更为关注的问题。为次必须解决高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。因而我们很有必要去分析构成转向架的各零部件，尤其是轮对装置，轴向弹簧。从而保证转向架的各个部分有足够的强度，稳定性。确保其在运行中不会存在安全隐患，也能更经济更好的运营从而为社会创造更多财富。 轴箱弹簧 一、螺旋弹簧CAD设计 1、制造工艺过程 修正下料→端部加热→锻尖→加热→卷绕→淬火→回火→强化处理（喷丸、强压、渗碳）→磨平端面→试验或验收。 2用三段直线扫描法绘制轴箱外弹簧 弹簧是由簧条圆绕三条首尾相连的直线扭转而成的，故其造型过程为：先绘制三条首尾相连的直线，再绘制簧条圆，然后利用扫描特征中的沿路径扭转命令依次创建弹簧基体，最后利用拉伸切除特征创建支撑圈。 二、CAE设计 受力分析 车体 空气弹簧 构架 轴箱弹簧支柱座 轴箱弹簧支柱安装面 轴箱弹簧 CRH2EMU动车组当定员为100人时，定员重量56t。有 应力计算 1）前处理 轴箱外弹簧具体尺寸如下图，用三段直线法画弹簧模型 2）求结果 eq \o\ac(○,1)建立算例（添加约束，划分网格，）分别对强度和疲劳特性进行有限元分析。 eq \o\ac(○,2)为弹簧添加材质选用合金钢 eq \o\ac(○,3)添加约束，固定弹簧下端表面,向轴箱弹簧上表平面施加一竖直向下的力，其大小为75000N。 网格划分 节点总数23425，单元总数13615 簧受载后变形图如下所示，最大位移产生在弹簧上表面，其值为113.9mm（弹簧被压塌）。 施加50000N大小的力，其变形量为81mm。 从上至下探测4点，获得右边图形。 3.后处理 轴箱弹簧载荷在双卷弹簧中的分配 1.作用在双卷弹簧内外圈的载荷分配为 （1） 2.有内外卷弹簧变形相等条件有 （2） 而=68600N,又是（1）和式（2）解得=48909N，=19691N，因此 =1.5=73363.5(N) , =1.5=29536.5(N) 对上图中弹簧强度分析：知 =73363.5N,故分析中载荷值取75000N是合理的。即在车辆受到到最大动载荷作用时弹簧才被压实，受到静载荷50000N时能正常工作 （三）强度分析 由以上有限元分析比较知弹簧强度足够 轮对 1轮对的受力分析 采用日本JIS E 4501铁道车辆车轴强度设计法和JIS E 4502铁道车辆车轴品质要求 式中，a为轴颈中心到轮座端部的距离；d为车轴直径；g为车轮踏面间距；h为车轴中心线与重心的距离；j为轴颈间距；l为轮毂长度；r为车轮半径；Z为轮座处的抗弯截面模量数；P为横向力；Q为P引起的轴颈上的垂向力；为P引起的踏面上的垂向力；W为轴箱弹簧上的重量；分别为P，垂向加速度和横向力引起的轮座处弯矩；分别为垂向动荷系数和横向动荷系数；分别为轮座处车轴的工作应力和疲劳许用应力；n为疲劳安全系数。 车轴CAD造型 二、CAE设计 （一）受力分析 车体 二系弹簧 构架 一系悬挂装置 轮对（车轴 车轮） CRH2EMU动车组当定员为100人时，定员重量56t。有 （二）应力计算 1.打开simulation模块，由于在solidworks材料库