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第二章 土压力计算原理 2.1 概述 一、土压力的类别 公路、铁路工程中的许多支挡结构物，如桥台、挡土墙、隧道等等，它们都承 受着土体的侧压力作用。 为保证这些支挡结构物的经济合理，最关键的是计算土压 力 ，包括土压力的大小、方向、合力作用点以及土压力的分布规律等。 支挡结构物所承受的土压力与填料性质、含水量、填土过程、墙顶面土体形状、 墙的高度、外荷载、地基刚度、墙背倾斜度、墙背粗糙度等等多种因素有关。如果 在土压力计算中全面考虑各种因素影响，目前还不可能实现。 现有的计算方法都是 基于不同假设和简化而求得的。 支挡结构物一般都是条形建筑，长度远大于宽度，并且断面在很长范围内是不 变的，因此在计算中可以取一延米来进行计算分析，而不考虑临近部分的影响（位 于弯道内侧的挡墙条件许可时可以考虑）， 即将一般的土压力计算当作平面问题来 处理。 挡土墙所承受的土压力与挡墙位移有很大的关系。根据挡墙的移动情况和墙后 土体所处的应力状态，土压力可以分为主动土压力、被动土压力和静止土压力三种 类型。分别用 Ea 、 Ep 、 E0 表示。 被动土压力 主动土压力 静止土压力 土压力 1 ）主动土压力 土推墙，墙体外移， 土压力逐渐减小， 当土体破坏，达到极 限平衡状态时所对应 的土压力 ( 最小 ) E H + ? 土压力 E E p E 0 E a ? - ? H ? ? = ? H 1~5% 1~5% o 图 2-1 主动土压力示意图 2 ）被动土压力 墙体内移，墙推土， 土压力逐渐增大， 当土体破坏，达到极 限平衡状态时所对应 的土压力 ( 最大 ) 地下室 E E E E 支撑土坡的 挡土墙 堤岸挡土墙 地下室侧墙 拱桥桥台 填土 填土 填土 填土 土压力 E E p E 0 E a ? - ? H ? ? = ? H 1~5% 1~5% o - ? 图 2-2 被动土压力示意图 3 ）静止土压力 H + ? - ? ? ? = ? H 土压力 E E p E 0 E a ? - ? H 1~5% 1~5% o 地下室侧墙 E 填土 静止土压力： 挡墙位置不变，土内应力小于抗剪强度，此时土 体 处于弹性应力平衡状态 ，墙后土压力介于主动、被动两者之 间。 图 2-3 静止土压力示意图 路基支挡结构所承受的土压力类型要根据具体受力情况作出 判断，大多数情况下的支挡结构都具有向外移动或倾覆的趋势， 所以承受的土压力多是主动土压力。在设计中要根据“规范”取 一定的安全系数以保证墙背土体的稳定。 对于墙趾前土体的被动土压力，在支挡结构基础一般埋深的 情况下（埋深较大的抗滑挡墙除外），考虑到各种自然力和人畜 活动的影响，一般不计，作为安全储备。 图 2-4 墙趾前被动土压力示意图 二、土压力计算理论及方法 对于土压力问题的研究从 18 世纪末已经开始，根据研究途径的不 同大致可以分为两类。 1 ）假定 破裂面 的形状，依据极限状态下破裂棱体的静力平衡条 件来确定土压力。这类土压力理论最初由法国的库伦（ C.A.Coulomb ）于 1773 年提出，所以称为 库伦理论 ，这是研究土压力问题的一种简 化理论。 2 ）假定土体为 松散介质 ，依据土中一点的极限平衡条件确定土 压力强度和破裂面方向。这类土压力理论是由英国的朗金（ W.J.Rankine ）于 1857 年首先提出，这类理论被称为 朗金理论 。 目前我国公路、铁路的挡土墙设计中，无论墙后填料是非粘性填 料还是粘性填料，无论是否出现第二破裂面，都采用库伦理论推导出 来的相应公式计算土压力。 朗金理论实质上是库伦理论的一个特例。它适用于墙后土体出现 第二破裂面的情况，一般多用于计算衡重式、凸形折线式、悬臂式和 扶臂式挡土墙的土压力。朗金理论计算被动土压力的误差一般比库伦 理论小，所以计算被动土压力时也采用朗金理论。 1 、库仑土压力基本假定 ? 1 ）墙后的填土是理想散粒体，粒间仅有摩阻力而无粘结力的存在。 ? 2 ）滑动破坏面为通过墙踵的平面。 ? 3 ）滑动土楔为一刚塑性体，本身无变形。 2 、库仑土压力分析