柴油机的冷却分析.pptVIP

第六节 柴油机的冷却 一、冷却的作用和方式 1 作用 1 ）保证受热部件足够强度 2 ）减少受热件的热应力 3 ）保证运动部件适当间隙和滑油膜正常 工作状态 2 方式： 1 ）强制液体冷却（多用）； 2 ） 风冷 二、冷却介质 1 淡水（理想冷却介质，多用） 1 ）优点：水质稳定，传热效果好并可处理 2 ）蒸馏水优点：减小结垢 3 ）蒸馏水或完全脱离子水作为冷却水时必 须特别注意水处理并定期化验，否则由 于浓度不够而产生的腐蚀比使用一般硬 水更严重 2 海水 1 ）缺点：水质难控制且腐蚀，结垢问题突 出 2 ）多用于柴油机间接介质，限制海水出口 温度不超 45 ． C 以减少腐蚀和结垢 3 滑油 1 ）缺点：传热效果差，高温易结焦 2 ）优点：如泄漏不会引起曲轴箱污染故适 于活塞冷却 三、冷却系统的组成和设备 １闭式淡水冷却系统（比开式好，多用） 1 ）淡水流动路线 淡水泵出口淡水先进主机或先进淡水冷 却器两种，前者可以防止冷却水汽化 2 ）缸套冷却水系统（ MAN BW MC 型机为 例） （ 1 ）港泊期间可用副机冷却水给主机暖缸 （ 2 ）系统设高置膨胀水箱的作用： ? 膨 胀； ? 补水； ? 保证淡水泵有足够压头； ? 排气； ? 投药； ? 加热 （ 3 ）现代船舶主机缸套冷却水系统中自动 调温阀的温度传感器监测淡水出机温低， 通过调节冷却器淡水旁通量调温 3 ）活塞冷却系统 （ 1 ）冷却剂：滑油或水或蒸馏水（减少结垢） （ 2 ）采用低位循环水柜以避免活塞冷却水液 击 4 ）喷油器冷却系统 （ 1 ）冷却剂：淡水或柴油 （ 2 ）使用低质燃油时淡水冷却好（淡水为最 理想冷却介质） PI PI PI TI TI TI L M 膨胀水箱 高位报警 低位报警 该阀通常都关闭，只有当主机缸套水系统 要补充冷却水时，才被自动或者手动打开 缸套冷却 水冷却器 透平增压器清洗水入口 5-20 MAN BW MC 系列柴油机缸套冷却水系统 造水机 温 度 自 动 调节阀 缸套冷 却水泵 海水 平衡管 主机 缸套冷却水 泄漏放残管 增压器清洗和机 座泄漏的放残管 缸 套 水 预热器 除气装置 ２开式海水系统 1 ）海底阀分高位和低位，位于海水滤器前。 船舶进出港多用高位，海上正常航行用低位 2 ）主海水泵通常在吸入管接一应急舱底吸口， 以备机舱大量进水应急排水之用 3 ）冷却器海水进口温度不低于 25 。 C ，出口不 高于 50 。 C 。某些船舶海水系统出海阀前设有 温度调节阀以控制海水最低温度 ３中央冷却系统（现代船舶大多用） 1 ）特点：由两个单独的淡水循环系统（高 温淡水、低温淡水）和一个开式海水系统组成。 高温淡水（ 80 － 85 。 C ）用于冷却主机气缸套、 气缸盖、废气涡轮增压器；低温淡水（ 30 － 40 。 C ）用于冷却高温淡水和各种冷却器 ；中央冷 却器内海水冷却低温淡水 2 ）优点： （ 1 ）海水管系短，腐蚀少， 海水管系及中央冷却器维修工作少；（ 2 ） 气缸冷却水温度稳定，确保柴油机最佳 工作状态；（ 3 ）淡水循环系统清洁，维 修工作量少 缺点：初投资费用较高 四、冷却水添加剂及处理 1 处理原因：冷却水含盐类 2 处理目的：防冷却水结垢和腐蚀 3 处理方法 1 ）无机缓蚀剂 （ 1 ）成分：亚硝酸盐和硼酸盐为主，目前 多用 （ 2 ）作用：防锈、防垢，提高 PH 值，利于 保护膜形成 （ 3 ）要求：使用过程中必须定期化验亚硝 酸盐的浓度（运转管理重要工作） 2 ）乳化防锈油 （ 1 ）成分：有机防锈添加剂、乳化剂、基础 油 （ 2 ）作用：防蚀、润滑，常用于活塞冷却水 处理，但由于产生环境污染已少用 （ 3 ）要求：配制时避免用镀锌容器；对水硬 度、盐度要求高；当 NL 型乳化防锈油乳白色 乳浊液变成澄清、黑棕色、泥泞状或油状时 表明已失效，应排掉原冷却液，经清洗后再 换新液