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第十四章;主要内容;◆1、沥青路面设计的内容;3、沥青路面结构设计方法种类;　　　　; 1）标准轴载及当量换算;等破坏原则：不同标准轴载使用末期达到相同的临界状态为标准。即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，此时甲乙两种轴载作用在使用末期的破坏状态相同； 等厚度原则：对某一种交通组成，不同标准轴载换算换算所得轴载作用次数设计计算确定的路面厚度相同。;－－标准轴载的当量轴次(次/日) ; 半刚性材料层底拉应力为设计指标的换算公式：; 贫混凝土基层层底拉应力为设计指标的换算公式：; 2）设计年限内的累计当量轴次：;第一节 概述;第一节 概述; 我国沥青路面按其承担的交通荷载轻重划分为四个交通等级，即：轻、中等、重、特重，具体以两种划分方法进行计算后取较高等级进行定级。;沥青路面设计基本理论－弹性层状体系理论 ◆ 1、弹性层状体系理论的图式;1）各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小； 2）最下一层（路基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，水平方向无限； 3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位移为零； 4）层间接触情况，或完全连续（连续体系）或仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）； 5）不计自重。;参考资料 1）朱照宏，王秉刚，郭大智 编著. 路面力学计算. 北京：人民交通出版社，1985年 2）王秉刚，邓学钧 编. 路面力学数值计算. 北京：人民交通出版社，1992.06 3）邓学钧，黄 卫，黄晓明. 路面结构计算和设计电算方法. 东南大学出版社，1997.08;第二节 弹性层状体系理论;◆1、沥青路面结构组合设计的基本原则;③详细组合原则： 1）根据沥青路面的工作特性，各结构层应尽量按强度和刚度自上而下逐层递减的规律安排； 2）必须考虑材料特点和施工工艺以及强度和造价等方面考虑； 3）各结构层应具有适宜的厚度，不宜使层数过多而厚度过小； 4）应合理选择相邻结构层之间的模量比（基层:面层（E2／E1）宜在1.5～3，基层:底基层（E2／E3）宜不大于3， 底基层:土基（E3／E0）宜在2.5～12.5）； 5）对于低温地区，应考虑收缩裂缝，进行合理的防止反射裂缝组合，并保证有适宜的沥青面层厚度； 6）对于潮湿地区及多雨地区，应考虑水稳定性，选择水稳定性好的基层及尽量考虑不透水的面层； 7）路面还应满足防冻厚度的要求； 8）应考虑结构层间的结合性。;第三节 沥青路面结构组合设计;第三节 沥青路面结构组合设计;面层：单层、双层或三层沥青面层 基层：柔性、半刚性、刚性或组合式 垫层：排水、防冻、防水、防污等粒料或稳定土 土基：密实、坚固、不透水 层间结合：牢固;第三节 沥青路面结构组合设计;第三节 沥青路面结构组合设计;第三节 沥青路面结构组合设计;第三节 沥青路面结构组合设计;第四节 沥青路面的设计指标与标准; ①路基表面的垂直压应变或垂直压应力 反映路基在重复荷载作用下的永久变形，主要原因是路面结构土基承载能力低引起土基的较大垂直塑性变形。 要求： σ z 0 ≤ [σ z 0] 或 ε z 0 ≤ [ε z 0] ②结构残余变形的累积（车辙）： 要求： RD r e ≤ [RD r e] ;③结构疲劳开裂（整体性材料结构层的疲劳开裂）： 要求： ε r ≤ ［ε R ］ 或 σ r ≤ ［σ R］ ④面层抗剪切推移： 要求： τ max ≤ ［τ R］ （应使用高温时的弹模） ⑤结构低温缩裂： 要求： σ r t ≤ ［σ t R ］（应使用低温时的弹模） ⑥路面弯沉： 要求： lr ≤ l R ;◆4、我国沥青路面的设计指标与要求;① 路面总变形表征路面各结构层的变形与路基顶面变形之和，反映了路面整体刚度的强弱。当路面在车辆荷载反复作用下不断地弯曲使变形积累、增大到某种程度时，路面结构即产生疲劳开裂，从而可在一定程度上建立起路面损坏与弯沉、弯沉与轴载作用次数间的关系。 ②路表弯沉值可以简单地量测，操作简便；压应变、拉应变指标测试较困难。弯沉指标既可作为设计指标，又可以作为质量检验、路面养护的评价手段。;2、设计指标和要求： 1）轮隙中间路表面 （A点）计算弯沉值;①回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。 ②残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。 ③总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。 ④容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮