动力机械新技术导论-增压系统理论.pptVIP

主要内容 内燃机增压系统理论、方法与进展 内燃机现代设计理论、方法与进展 内燃机热负荷理论、方法与进展 内燃机电子控制理论、方法与进展 内燃机环境污染与控制理论、方法与进展 内燃机燃烧理论、方法与进展 考核方法 提交6个方面综述报告，放假前分别交给相应的 主讲教师，取平均成绩。 要求：不允许拷贝抄袭，反映本人对理论与方法的理解 以及对最新进展和发展方向的了解。列出并引用参考文 献，每个方面2篇以上，内容要新。篇幅可控制在3-4千 字 报告提纲（例） 内燃机电子控制理论、方法与进展 基本理论体系 研究方法与常用工具 当前发展的水平 技术发展方向与研究热点 我校的研究状况 内燃机增压系统理论、方法与进展 马朝臣 讨论问题: 1、增压的基本原理、方式、概念和益处。 2、涡轮增压的优缺点。 3、涡轮增压对发动机性能的影响。 4、涡轮增压技术的发展。 5、如何充分发挥增压的作用。 第一章 内燃机增压系统理论 第一节 增压基本原理与增压方式 1、发动机每循环的进气量 M=Vh*ηv*ρ0=Vh*ρa=Vh*Pa/R/T 由上式可知：Pa增加，则M增加。 2、内燃机增压 以某种方式，提高内燃机的进气压力，从而使每循 环进入气缸的气体量增加。 当过量空气系数不变时，可以增加供油量，得到更 大功率。 3、增压方式 谐振波增压：合理设计进气管长度，利用在某转速下的气流共振波，在进气门开始刚好有正波到达，实现增压。 机械增压：利用曲轴带动压气机，增加进气压力。 气波增压：设计旋转式的进排气道，利用排气压力 波给进气增压。 废气涡轮增压：利用排气推动涡轮，带动压气机增 加进气压力。 复合增压---废气涡轮+机械增压 第二节 增压发动机的特点 1、动力性 发动机的升功率：  2、经济性  3、排放性能 CO、HC、微粒一般降低；Nox有升高趋势 4、热负荷与机械负荷 都有所提高，压采取相应措施。 发展现状 转速最高达 一般为 6—12万转/分，最高达26万转/分 压气机 单级压比达 3.5 – 4 ,最高达 5,绝热效率达 0.78—0.80 涡轮绝热效率可达 80% 以上 整机效率可达 60% 以上 汽油机增压技术在国外普遍应用 可变几何截面涡轮增压器在国外已有应用 混流涡轮技术在国内外应用 滚动轴承技术在国外应用 大、中功率柴油机在发达国家（我国）几乎全部实现增压 国内的发展情况 50年代起自行研制军用涡轮增压器 在一定范围内掌握并应用高性能涡轮增压器的设计技术 生产厂民用增压器几乎均为引进或仿制品 开始研制混流涡轮和可变几何截面涡轮 汽油机增压提上日程 生产布局： 国有企业： 湖南天雁机械厂（衡阳）、沈阳黎明公司增压器厂、江津增压器厂 合资企业： 无锡英国Holset、上海日本三菱、长春IHI、宁波天力、山东富源 独资企业： 美国Honeywell（上海）、德国Borgwarner 私营企业： 山东寿光为代表 无锡“板块”和凤城“板块” 科研设计： 北京理工大学，山东大学，上海交通大学、哈工程、同济大学等，还有吉林大学、天津大学 七零研究所等 技术人才 需求量大，包括上述所有单位 问题： 1、涡轮增压器的能量来源 2、废气的能量损失 3、如何减少废气的能量损失 4、涡轮做功与发动机做功的关系 2、压气机工作过程 12341 压气机压缩空气耗功 1-2---对应叶轮入口之前，进气过程 2-3---对应压气机中，压气机压缩过程 3-4---对应发动机进气阀之前，压气机排 气过程 3-3’---进气系统压力损失，进入气缸，克 服阻力 减小排气系统容积的作用：排气过程中，排气系统很快充满提高压力，形成背压，减小排气门前后的压差形成较大压力波，保存了压力能。 问题：压力波在各缸排气之间互相干扰，高压波经过某缸排气管时会使该缸排气背压过高，影响排气。 解决问题：排气管分组，保证互不干扰，压力波连续 2、脉冲增压系统 由于排气门从开到关约经过240度曲轴转角，走同一跟排气管的气缸的发火间隔应等于或略大于单缸排气持续角。 典型的脉冲增压系统（如图） 脉冲系统可更有效利用排气能量。 脉冲涡轮和等压涡轮的区别：双/单流道 缺点是涡轮进口压力不稳定，降低了涡轮绝热效率 3、定压系统与脉冲系统的比较 4、评价增压系统的标准 脉冲涡轮的效率降低率 由于涡轮进口参数变动，经常处于非设计工况点工作，涡轮效率下降，用脉冲涡轮效率降低率来评价： 脉冲涡轮效率降低率=脉冲涡轮效