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沥青略面
、沥青路面的设计方法和理论
设计方法的分类
1、经验,半经验法——使用经验或试验路结果为依
据
2、理论法——以弹性理论为基础,并由试验确定计
算参数的力学方法,综合考虑了车辆荷载,交通
量,环境因素以及材料特性影响。
我国沥青路面设计方法属于第2种
二、我国沥青路面的设计理论
公路沥青路面设计规范采用双圆垂直均荷载作
用下的多层弹性层状体系理论,以设计弯沉值为
路面整体刚度的设计指标,计算路面结构层厚度
对高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土
面层和半刚性材料基层、底基层应进行弯拉应力
验算
用多层弹性体系理论进行路面结构计算时,应考
虑各层间接触的条件。我国现行规范采用完会连
体系为层间接触条件。
?指标确定的依据
1.沥青路面的破坏状态
(1)沉陷
在车轮作用下路表面产生的较大凹陷变形,有时凹陷两侧伴有
隆起现象。当沉陷严重时,在结构层受拉区产生开裂而形成纵裂,
造成路面沉陷的主要原因是路基土的压缩,当路基土的承载能力较
低,不能承受从路面传至路基表面的车轮压力,便产生较大的垂直
变形即沉陷
拉裂
TTITI--
L
⊥LLt
⊥⊥
裂
1路面沉陷示意图
1沥青路面的破坏状态
路面的纵向带状凹陷,是高级沥青路面的主要破坏型式,是路面
的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以及结构层材
料的侧向位移产生的累积永久变形,这种变形出现在行车轮带处
即形成路面的纵向带状凹陷
Rutting
图2沥青路面车辙
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