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? 电子收费系统 —— ETC 电子收费系统 —— ETC OBU 的硬件实现 1 、 ETC 系统的研究目的及意义 ? 电子收费是通过设置在收费站的天线与通 行车辆的车载装置之间实现通信与数据交 换，自动接收发送有关支付通行费信息的 系统。采用该系统，通行车辆不必在收费 站停车缴费即可通过，从而增大了收费站 的处理能力。电子收费优势明显，它将彻 底改变目前半自动收费的窘迫现状。 1 、 ETC 系统的研究目的及意义 ? ETC 的优点是： ? （ 1 ）方便客户长途旅行 ? （ 2 ）提高收费车道通过率 ? （ 3 ）提高管理效率 ? （ 4 ）费额流失减少 ? （ 5 ）节约能源 ? （ 6 ）改善收费站环境 2 、 OBU 的国内外研究现状 ? ETC 目前在世界主流的工作频段都是 5.8GHz ，从通行速率来 说日本最高，中国其次，欧洲稍微差一些。美国使用 “ 915 ” MHz 频率通行速率就非常低。 ? 1988 年美国 Lincon 隧道首开不停车收费系统，截至 2019 年 , 美国已有 11 个州的 21 条高速公路收费机构联合成立了 IAG 组 织 , 并已安装了 3211 条 ETC 车道 , 日交易量已超过了 300 万笔。 ? 在日本从 2019 年开始，大约有 40 万辆汽车配备了 ETC 终端。 仅用半年时间就超过了投入使用后前 17 个月的总销量，累 计达到 100 万台。“日本道路公团”在内的三家道路公团， 在 2019 年 12 月的使用率还不足 1% ，而 2019.7.4 已达到 6.8% ， 即每 15 辆汽车中就有一辆使用 ETC 终端。到 2019 年 ETC 的利 用率达到 70% 。 ? 国际上，欧洲 ETC 市场总计 900 万用户， 1 万条 ETC 车道；日 本有 2000 万用户。 2 、 OBU 的国内外研究现状 ? 我国从 2019 年 6 月开始交通部组织开展了“网络 环境下 ETC 系统研究与应用推广”行业联合攻关 项目研究。到 2019 年底，我国 ETC 系统的实施取 得了一定进展，有多个示范点的工程己经开始了 试运行。目前全国已有 15 个省市开通 ETC 系统， 不停车收费车道达到 1300 多条。除京津冀地区外， 不停车联网收费的另一大试点区域是长三角地区。 目前，上海、江苏、江西、安徽四省市已实现电 子标签一卡通， 2019 年年底浙江也将加入这一联 网系统。 3 、 ETC 系统的总体设计 ? ETC 系统是利用微波技术、电子技术、计 算机技术、通信和网络技术、信息技术、 传感技术、图象识别技术等高新技术的设 备和软件 ( 包括管理 ) 所组成的先进系统，以 实现车辆无需停车即可自动收取道路通行 费用。 3 、 ETC 系统的总体设计 图 1 ETC 系统组成图 4 、 ETC 系统所用的技术 ? 在 ETC 系统中涉及到的主要技术是射频识别技术 (Radio Frequency Identification 。简称 RFID) ， 由于微波透入性强，可以穿透浓雾，雨滴，风沙 等，安全可靠性高、高速、寿命长、工作距离远， 适合于车辆全天候，恶劣环境条件下工作，因此 自从微波 / 射频识别技术出现后，采用该技术的车 辆自动识别技术已成为 ETC 系统的研究热点和主 流。除了用于收费以外，射频 OBU 的一些型号也 可以用于路车通讯 (VRC) 。这一技术允许装备读 出器 / 显示器的 OBU 向驾驶者通告有关交通信息。 RFID 应用于 ETC 系统中有以下主要特点： 4.1 、 RFID 应用于 ETC 系统中的主要特点 ? 1 、不接触操作，允许汽车不用停车以正常速度 (120 —— 160Km/h) 行驶通过收费站，加快了收费 速度，避免了车辆堵塞。 ? 2 、无磨损、防水、防潮、防尘、防污等的能力强， 延长了系统使用寿命，降低了系统维护费用。 ? 3 、能防伪、防毁，并通过对数据编码、加密进一 步提高了系统的安全性和可靠性。 ? 4 、无纸交易，统一收费，避免了乱收费和其它舞 弊现象，为今后智能公路车辆管理系统打下了良 好的基础。 ? 5 、微波透入性强，适合全天候工作。 5 、 OBU 的硬件系统设计 ? OBU 是一种具有微波通信功能和信息存储 功能的移动识别设备。研发 OBU 最主要的 难点就是高性价比硬件系统的设计与实现。 5.1 、 OBU 总体架构的设计 图 2 OBU 系统构架图 5.1 、 OBU 总体架构的设计 ? 在 OBU 中，射频系统 (RFS) 主要利用 DSR