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船舶发电柴油机的管理与典型故障分析 发布时间:2009-03-05 浏览次数:1837 摘 要 ： 对 比 雅 马 （YANMAR） 、 大 发 （DAIHATSU） 和 瓦 锡兰 （WARTSILA）3 种典型型号船舶发电柴油机的技术特点；分析典型故 障；提出管理建议，减少机械事故的发生。 关键词 ：辅机 比较 故障 分析 0 引言 目前，我国远洋船舶使用的 发电柴油机主要是 YANMAR 、 DAIHATSU 和 WARTSILA 这 3 类型号。中远散货运输公司“晶莹海”、 “安琪海”等轮的发电柴油机为YANMAR M200L ，“泰谷海”、“泰山海”、 “ 泰安海” 等轮的发电柴油机为 DAIHATSU 6DSD-22。WARTSILA 4L20 型发电柴油机在 90 年代后期配船较多，如“许昌海”轮。三 发电 柴油机的结构、功能、技术特点不尽相同，相应的使用和管理也有不 同的特点和要求。笔者先后在“泰谷海”、“晶莹海”、“许昌海”等轮任职， 经 多次典型故障的维修，对这 3 发电柴油机有了一些体会。 1 3 种主流型号辅机的总体介绍 1.1 燃油系统 1.1.1 燃料 YANMAR M200L （“晶莹海”轮，1986 年 9 月下水）：原船设计可烧 轻油和重油，配有燃油自动转换系统和燃油改质器。2003 年 7 月，由 于 1、3 号发电柴油机连杆轴承连续出现抱轴烧瓦，改用轻油。 DAIHATSU 6DSD-22 （“泰谷海”轮，1988 年 6 月下水）：以烧轻油 为主。 WARTSILA 4L20 （“许昌海”轮，1997 年 9 月下水）：以烧重油为主， 属经济型，配有应急轻油转换管路和重油循环加热模块。 1.1.2 油头、高压油泵和燃油泵 YANMAR M200L ：由于加装了高压油管保护套，使更换油头的 工作变得不方便。烧轻油时 2000h 拆验，油头的密封和雾化能保持良 好。高压油泵一般无卡死现象，高压油泵漏油会漏至油泵外面，不会 经滚轮凸轮进入油底壳。包括燃油泵、摇臂油泵、高压油泵、冷却油泵 等组合泵的轴封漏泄易造成机油被污染。组合泵的泵轴容易被磨出凹 痕，而新型泵轴无定位螺钉，容易窜动。轻重油经常转换，易出现杂质 而使油封出现漏泄。供油定时的调整可通过升降高压油泵下面的调整 螺丝单缸进行。烧重油时，辅机循环泵和供给泵运转，烧轻油时则单 走一路，自轻油日用柜直供轻重油转换阀经滤器到组合油泵。 DAIHATSU 6DSD-22 ：油头附件较多，冷却油及燃油的进出油管 均设在油头的上部，高压油管保护套的配装合理。油嘴的密封和雾化 不太理想。摇臂泵单独设计轴带，燃油泵轴封如果漏泄则漏至机体外， 肉眼可直接观察。摇臂油被燃油污染是常见故障，多为油头冷却油泄 露。供油定时的调整可单缸进行，拆掉高压油泵通过加减顶杆上的垫 片可以调整定时。 WARTSILA 4L20 ：整个设计紧凑，高压油管保护套设计合理。有 的船曾出现过油头压得过紧而将油嘴下面缸头部分压入气缸内的故 障，原因是油头热胀冷缩将缸头部分顶裂。换油头时，应先将油头放 入，预热一段时间后，按说明书力矩要求上紧。高压油泵容易卡死，说 明书对此的说明不详细，只介绍了正常的解体程序，卡死时则要整体 拆解，工作量很大。燃油模块的加热器容易漏泄，可通过加热器的回 汽放残考克检查。供油定时单缸无法进行调节，通过转动整个凸轮轴 调整整体定时。 1.2 机油系统 YANMAR M200L ：干式油底壳。带预润滑油泵，机油泵轴带，传 动齿轮系统注油润滑。泵前有粗细滤器，并配有小离心滤器。油冷却 器海水冷却，设有自动调温及手动转换。滑油自油泵通过主轴承下瓦 盖进入主轴承，经曲轴的油腔到曲柄销，到连杆大端，经连杆到小端， 每缸下部设有油泵嘴，在活塞运动过程中喷入活塞冷却；另外滑油经 各个注油点对齿轮及凸轮润滑。 DAIHATSU 6DSD-22 ：干式油底壳。无预润滑油泵，起动前需摇 动手摇泵。轴带机油泵，通过传动齿轮箱传动，齿轮箱单独补油润滑。 配有 CJC 滤器。油冷器海水冷却。滑油自油泵到主轴承上瓦盖，经曲 轴的油腔到由柄销，到连杆大端，经连杆到小端，到活塞；另外滑油经 各个注油点对齿轮及凸轮润滑；一路去调速器。 WARTSIL