曲轴飞轮组结构与工作原理课件.pptVIP

4.1 曲轴飞轮组结构与工作原理 教学内容预告： 一、曲轴飞轮组组成与结构及材料 二、连杆校正与故障集锦 三、减振器简介 1 曲轴飞轮组组成 由曲轴、飞轮、减振器等组成 。 2 一、曲轴飞轮组组成与结构及材料 1 、曲轴 1 ）功用 : （ 1 ）把活塞连杆组传来的气体压力转 变为扭矩对外输出； （ 2 ）驱动配气机构及其它附属装置； 2 ）材料： 大多采用优质中碳钢或中合金碳 钢。有的采用球墨铸铁。 3 3 ）构造： 曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、 曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和 它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 4 （ 1 ）主轴颈和连杆轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴 颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数 等于或少于连杆轴颈数者称为非全 支承曲轴。 5 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连 杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连 杆轴颈。 6 （ 2 ） 曲柄和平衡重： 曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。 平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性 力及其力矩。 影视 7 （ 3 ）内燃机运转平稳性简介 1 ）、造成不平稳的因素： 1 、活塞对曲轴的驱动转矩呈周期变化， 使内燃机转速时快时慢 2 、活塞和连杆往复运动的惯性力得不到 平衡，也使内燃机产生振动 8 2 ）、提高平稳性的措施： 1 、提高运转平稳性 A 、曲轴尾安装飞轮 输出力矩 阻力矩时，飞轮吸收能量，限制速 度的猛然上升；输出力矩 阻力矩时，飞轮释放能 量克服阻力矩，限制转速猛然下降。 B 、采用多缸机来增加作功行程的密度。并注意合 理分布相邻作功两缸的相对位置。 9 直 列 四 冲 程 发 动 机 的 曲 拐 布 置 图 10 直 列 四 冲 程 六 缸 发 动 机 曲 拐 布 置 11 V 型 八 缸 发 动 机 的 空 间 曲 拐 12 2 ）、提高平稳性的措施： 2 、惯性力的平衡 单缸机：平衡性最差，采用复杂的平衡机 构来平衡。 两缸机：平衡性稍好，但是必须采用平衡 措施。（设置配重块） 四缸以上机：自身平衡性好，可以不采取 平衡措施，但是曲轴刚度差 时也可以设置平衡重块。 13 14 15 16 （ 3 ）曲拐的布置 布置原则： 1) 使各缸作功间隔角尽量相等。对直 列多缸四冲程发动机，作功间隔角 为 720 0 / 缸数。 2) 连续作功的两缸相隔尽量远，减少 主轴承连续载荷和避免相邻两缸进 气门同时开启的抢气现象。 3)V 型发动机左右两气缸尽量交替作功 17 常用曲拐布置： 直列四冲程四缸发动机 曲拐对称布置于同一平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720 0 /4=180 0 。 发动机工作顺序有 1 — 3 — 4 — 2 1 — 2 — 4 — 3 18 1.4 2.3 19 曲轴转角 第一缸 第三缸 第四缸 第二缸 0~180 作 功 压 缩 进 气 排 气 180~360 排 气 作 功 压 缩 进 气 360~540 进 气 排 气 作 功 压 缩 540~720 压 缩 进 气 排 气 作 功 其工作循环表如下： 20 直列四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720 0 /6=120 0 。 21 发动机工作顺序有两种 : 1 ） 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 2 ） 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 22 1.6 2.5 3.4 1.6 3.4 2.5 1-5- 3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 23 （ 4 ）前端轴与后端轴作用 前端轴用来安装正时齿轮、 皮带轮及起动爪等；后端轴有凸 缘盘，用来安装飞轮。 24 （ 5 ）前后端的密封曲轴前后端都伸 出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴 颈流出，在曲轴前后都设有防漏 装置。 25 （ 6 ）常用的防漏装置： 挡油盘、填料油封、自紧油封、回 油螺纹等。 26 4 ）曲轴的轴向定位 （ 1 ） 结构： 在某一道主轴承的两侧装止推片， 止推片由低碳钢背和减磨层组成。 27 （ 2 ） 安装注意： 止推片有减磨层的一面朝向转动件。当 曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力； 向后窜动时，前止推片承受轴向推力。 28 （ 3 ）曲轴的轴向间隙的调整： 更换止推片的厚度。 29