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船舶操纵性能: 1 。旋回圈要素（反移量，旋 回初径， 进距, 横距, 定常旋回直 径 , 滞 距 , 漂 角 ； 2。 舵 效 （RUDDER EFFECT）；3。船舶 控速性；4。流的影响；5。风的影 响；6。靠离泊注意事项；7。抛锚 操纵；8。潮流；9。侧推器的使用； 一. 旋回圈要素 1. 反移量(KICK) 船舶重心偏离原航向线向操舵相反一侧横移的距离称为反移量; 船尾反移量最大值约为船长的 1/10～1/5,比重心处反移量要大得 多; 船速快,舵角大,反移量则大. 吃水增加,反移量有所减小 2. 旋回初径(TACTICAL DIAMETER) 3. 进距(ADVANCE) 4. 横距(TRANSFER) 5. 定常旋回直径(FINAL DIAMETER) 6. 滞距(REACH) 7. 漂角(DRIFT ANGLE) 船尾部漂角最大;漂角越大,旋回性能越好,旋回直径越小,降速 越多,横倾角越大,转心也前移.浅水中漂角较深水中小. 8. 转心(PIVOTING POINT) 转心的位置,在开始操舵时约在重心稍前处,随船舶旋回不断加快, 转心位置向前移动; 漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠前; 由于船舶前进中旋回时转心在重心之前,因此在旋回时船首向 内偏移量比船尾向外偏移量来得小; 后退时,转心位于重心之后,与前进中回转时转心位置相对称. 9. 旋回中船速 10. 旋回时间 11. 旋回中横倾 先内倾后外倾 旋回圈要素的应用 1． 反移量在船舶驶离码头或并靠它船时，船首刚刚摆 出泊位，如果很快操大舵角进车，则会产生较大反移量而导致 尾部触碰码头或他船； 2． 旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域 的大小。 二．舵效 （RUDDER EFFECT 影响舵效的因素 1． 吃水船舶吃水增加，舵效 差；满载船转动惯量大， 故启动不易停转难，因 此，满载大型船舶操纵时，一般宜早用舵，早回舵，舵角较大。 2． 舵速经验表明，人力操舵能保持舵效的最低航速 为 3KN，自动舵为 8KN。 3． 舵角和舵面积比加大操舵角是提高舵效的有效措 施，舵面积比增大，舵效 好； 4． 纵倾和横倾首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效较 好；船舶有横倾时，向有 横倾侧转向时舵效差，反之，舵效较好。 5． 舵机性能 电动液压舵机，舵来得快，回得快，易 把定； 电动舵机，舵来得快，回得慢，操舵 时不易把定； 蒸汽舵机，来得慢，回得快，易把定。 6． 其他因素风/船首一玄来风时，空载船低速航行 中遇强风作用时向上风侧 转向比向下风侧转向舵效差，重载高速时相反； 顶风 ，顶流 时转 向，在同样时间内能在较小