船舶水消防系统(技术篇).pdfVIP

船舶消防系统 消防系统的用途是扑灭船上发生的火灾。船上发生火灾是十分危险的，它会 给全船的生命财产带来巨大的损失。为此，一发现火情，就必须能及时扑灭。 船舶消防系统的设置是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的，一般均 要求采用两种以上的消防方式。 ——所有船舶 A 类机器处所或机器处所内具有高度着火危险的区域应设置 水灭火系统和 CO2 灭火系统、压力水雾灭火系统或高倍泡沫灭火系统中任选一 种； ——散货船的装货处所应设置水灭火系统和 CO2 灭火系统； ——油船的货油舱及其甲板区域应设置水灭火系统、甲板泡沫灭火系统和 惰性气体系统，泵舱内可设置 CO2 灭火系统或高倍泡沫灭火系统或压力水雾灭 火系统； ——液化气船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统、压力水雾灭火系 统和干粉灭火系统，液化气压 机室和液货泵舱应设置水灭火系统和 CO2 灭火 系统； ——化学品船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统和甲板泡沫灭火系 统，液货泵舱应设置水灭火系统和 CO2 灭火系统； ——特殊消防船和公务船还要设置专用的对外消防系统； ——所有货船的上层建筑区域可仅设置水灭火系统。 一，水灭火系统 - 1 - 水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃烧物接触时， 蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温度降低以至熄灭。同时，水蒸气也 有隔绝氧气的作用。压力大的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使 之不会发生再燃烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱室和公共 舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部分的火灾和扑灭其他船和码 头建筑物的火灾。但水灭火系统不能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水 的自由液面上蔓延，随着在水的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的灭 火，也不宜用水，因为水能导电，可能导致短路。水灭火系统也可以用于冲洗甲 板、舱室和洒水降温。 水灭火系统布置原理 水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的作用来决定。 水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种。直线形总 管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱内，而环形总管适用于大型 船舶或上层建筑区域。 图3.3.1 所示的为水灭火系统环形总管布置图。 - 2 - 消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区域）或第一层 舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成环形总管。在总管上装有若干截 止阀，以增加其生命力。而位于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。 在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环形总管，而且 还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管上装若干截止阀，分成几个小的 环形管路，甚至在船舶中央纵向引出一直线总管，再分出若干支管。 环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管发生故障时，则 可以通过关闭附近的截止阀，切断对该段管路的供水，而其他消防管路能继续发 挥作用。它要求总管上配有足够的截止阀，因而阀件多、管路比较复杂，安装的 工作量也大。 图3.3.2 所示的为水灭火系统直线形总管布置图。 机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机舱外设有一台应急消 防泵3，它们可分别从海水总管2 和独立的海水 门及通海阀4 吸入海水；经消防总 管5 通往机舱、甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消防阀，以 - 3 - 便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。 其实，船舶上水消防系统的布置均采用混合布置的形式，即既有环形布置也 有直线形布置。一般货船的机舱或甲板上为直线形布置，而上层建筑为环形布置； 客船采用环形布置。不管哪种