汽车发动机--化油器教案.doc

科目：汽车发动机构造与维修 教师：霍映学 课题：化油器的基本结构 课型：教学 教学目的： 1.了解化油器的结构与工作原理 2.熟悉化油器的五大装置 3.熟悉对化油器进行调整与检修 教学重点： 1.掌握化油器的基本原理思路 2.掌握化油器的五大装置 教学难点： 化油器五大装置的工作原理 教学流程： 化油器 化油器 主供油装置（图2） 怠速装置 （图3） 启动装置 （图4） 加速装置 （图5） 加浓装置 （图6） 新课引入： 同学们，当你们见满大街汽车在跑动的时候，是否注意到发动机在高速运转呢，那么发动机在高速运转的时候，是否又意识到需要大量的燃油呢，然而给发动机提供燃油的装置是我们这节课要讲的化油器。 教师活动：（教学内容） 简单化油器原理 原理：在进气行程时，空气被发动机的活塞吸入到化油器内，经过喉管的狭窄处时，空气的流速加快，形成了最大流速和最大的低压（即真空度很大），位于此处的燃油喷管把预先乳化的燃油与空气混合（形成初混合气），在压力差的作用力下被气流带走后雾化，并在混合室内与空气混合（形成可燃混合气）。 现代化油器基本结构 1.主供油装置 ? 作用：保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度 增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。 ? 工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。 2.怠速装置 作用：维持稳定的最低转速600~800r/min。多在发动机热起过 程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。 组成：怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠 速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调 整螺钉等组成。 3.起动装置 作用：起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气α=0.2～0.6，起动包括：完爆过程和热起过程。 要求：(1)冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。(2)连续运转后（完爆后），阻风门微开，节气门不动。(3)热起中，阻风门逐渐全开，节气门关闭。（4)热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全关即可。 4.加速装置 作用：在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 构造：主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。 加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。 5.加浓装置 （1）机械加浓 作用：当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造：主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。 （2）真空式加浓装置 作用：是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。 构造：为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、 弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。 作业（包括实验）：1.化油器结构的理解 2.化油器拆装实验 教学反馈（课后总结）：