大城市中心区交通微循环系统设置对策[3].pdfVIP

第三章大城市中心区交通微循环系统设置条件研究 35 用年限内分析了基于二者综合费用C最小的城市中心区实施交通微循环的合理支 路网密度。如图3．7所示，假设支路网密度足够大之后，城市道路网可以近似的分 成m个面积相等的小方块【14、361，设每个小方块的长度为三。 minC=C．+C， 式(3．11) C1=兰．丹．P．P，．365．T 式(3．12) V C，=S．万．P， 式(3．13) 式中： C1——居民到支路网的出行时间成本(元)； C，——支路网建设成本(元)； 三——居民到支路网的平均出行距离(km)； y——居民步行平均速度(kIn／h)； 门——人均出行次数； 尸——区域人口总数(人)； P。——居民平均出行时间成本(元／h)； S——微循环区域面积(1(】【112)； 万——支路网密度(kaWkm2)； P：——支路平均建造单价(万元胁)； 丁——支路平均使用年限(年)。 由图3．7可知，方格路网道路具有性质：mL．万=m。因而可以得到： 由图3．8可知， eI：C2，即旦!兰掣：s．万．p：时，c有最小值，所 VD 以城市中心区实施交通微循环的最佳支路网密度为 民=、f365y-T．s-n．p-P：-p,： 36 第三章大城市中心区交通微循环系统设置条件研究 √L 』 1 2 ●●● m·1 m 1r 2 ●●● m·1 m 图3．7方格路网图 road-network Fig．3．7The鲥d diagram C Xo X 图3．8综合费用最低的合理支路网密度 Thereasonablebranch with costminimum Fig．3．8 densitycomprehensive 假设某市中心区面积．Sr为13km2，人口尸约有13万，人均出行次数刀为2．7 次／人。居民平均出行时间成本A是5元／ll，居民步行的平均速度矿为4km／h。假 设支路的平均建造单价P：为200万元胁，平均使用年限丁为8年，则某市中心区 第三章大城市中心区交通微循环系统设置条件研究 37 实施交通微循环的合理支路网密度为7．02km／km2。此方法计算出来的支路会包含 无法开放的一些大型单位、封闭小区、学校内部道路等，在实际应用过程中可以 适当折减。 瓯=—365x—8x2—．7x1堑3x5=7．。2驯砌2 3．2大城市中心区交通微循环系统设置的交通条件 3．2．1交通微循环系统的交通组成 由支路、胡同与街道等低等级道路改造打通的微循环道路，其道路较窄，道 路通行能力易受微循环区域内的非机动车及行人扰动，为保证微循环道路上车流 的通畅，需要限制于道分流的大型车进入，只允许小型车驶入，从而避免道路交 通拥堵。因此，交通微循环系统的交通组成为机动车中的小型车、非机动车与行 人。 3．2．2交通微循环系统的交通分布 城市中心区由于建筑密度大、公共性